哪吒汽车董事长方运舟的传奇人生

编辑：小花

记者：冯金刚

出品：电动势（wxid-dianxiaoer01）

新势力老大有两种，一种是李斌、何小鹏这种网红型的，一种是方运舟、沈晖、张海亮这种低调型的，但在后者里面也有不同，比如沈晖、张海亮还在一线奋战，而方运舟则已经退居幕后。

从2018年来自北汽新能源的张勇加盟合众新能源、方运舟开始退出幕后算起，那会他才43岁，在传统新势力老大里面偏年轻。当然，在幕后操盘的方运舟也并未闲着。

一方面，方运舟在继续做他的老本行——技术开发。比如去年9月27日，方运舟跟申水文、邢斌和凌赟四人一同申请了《一种基于透明A柱的辅助驾驶方法》技术专利。在业内，当老板后还参与技术开发的极少，车圈另一位是比亚迪董事长王传福。

另一方面，方运舟还在为中国新能源的发展出谋划策。1月27日，《人民日报》刊发署名文章《抓住新能源汽车发展新机遇》，该文在业内引起极大认可与大肆传播，作者正是方运舟。代表新能源汽车人在《人民日报》发声，方运舟是第一个。

而正在举办的两会上，方运舟又提出了中国应该攻克智能汽车车载操作系统难题这一提案。是的，方运舟不仅是合众新能源老板，另一个身份是人大代表，也应该是新势力老大里面唯一一个人大代表。

作为老板，方运舟还能做技术开发？为何给《人民日报》撰稿的新能源汽车人代表是方运舟？这一次，方运舟又为何提出中国应该攻克操作系统这一提案？

无论答案如何，通过这一波联动，方运舟不凡的人生越发被外界熟知。而在研读有关方运舟一系列资料后发现，一个充满光芒的形象矗立在眼前：百年汽车行业之激荡，方运舟用传奇在写就。

1、光阴的故事

1975年，方运舟出生于近现代文学之乡安徽桐城。1998年，方运舟从合肥工业大学汽车系毕业。随后，方运舟便入职了仅成立一年的奇瑞汽车。之所以进奇瑞，是因为在1998年，方运舟看过奇瑞风云样车，便被它美观的造型、流畅的线条所吸引，这促使方运舟对民族汽车工业的发展产生了无限遐想。

那会，奇瑞也算造车新势力，所以从一开始，方运舟便与新势力造车结缘，这为他16年后勇于离开奇瑞新能源、出去创办合众新能源留下了注脚。

刚加入奇瑞三年，方运舟主要从事发动机附件系统方面的研发工作。2001年，方运舟转入奇瑞在1999年成立的“清洁能源汽车专项组”，也是在这一年，该项目组展开对电动汽车方面的研发和试验。之所以从发动机工种转到新能源小组，是因为一段趣事，这件趣事不仅改变了方运舟的志向，也推动了年轻的奇瑞新能源的奇崛。

2001年

“完成装配后，我们把拼装车开到路上检验效果。没想到，只开了不足20公里就没电了。大热天，我们七、八个人花了一个多小时，才把车推回来。”方运舟回忆说。这件事虽然只是一个笑柄，但却启发了方运舟：如果把电池驱动与发动机驱动结合起来，使用混合动力，岂不是更好？

有些人注定不凡。

被这一想法触动，方运舟便一头钻进阅览室，白天穿梭于阅览室与实验室之间，晚上伏案至凌晨，他一边查阅混合动力资料，一边研究混合动力原理。两个星期后，方运舟拿出了一份混合动力汽车可行性调研报告。“报告是手写的，因为字迹潦草，还特地让夫人誊写了一遍。”方运舟笑着说。

方运舟这份可行性报告提交后，得到公司的高度重视。巧合的是，科技部高新司的一位司长不久后前来奇瑞考察，并传递出了一个重要信息：国家“863”计划即将启动，其中，开发新能源汽车就是一个重点。于是，奇瑞果断决策，立即启动了申报新能源汽车研发项目的程序。

2001年底，奇瑞的新能源汽车研发项目成功跻身国家“863”计划。而作为这一项目的重要推手，方运舟在回忆时仍感慨万千：“项目获批后，我很激动。毕竟朝着我制造新能源汽车的梦想迈进了实质性的一步。”

2003年3月，由方运舟所在奇瑞新能源初创团队自主研发的第一辆新能源汽车正式下线。从概念设计到样车出炉，只用了一年多时间，创下了国内新能源汽车研发领域的一个新纪录。

也正因这个新纪录，使奇瑞从国内4家承担国家“863”计划新能源汽车研发的企业中脱颖而出，在发展的平台上占得了先机。2004年，“国家节能环保汽车工程技术研究中心”落户奇瑞，以中心为依托，奇瑞新能源承担了多项国家“863”节能与新能源汽车重大专项，并取得了一系列重大成果。

2009年，奇瑞推出首款搭载磷酸铁锂电池的纯电动车S18。2010年，已成立11年的奇瑞清洁能源汽车专项组正式转变为奇瑞新能源汽车技术有限公司，并成为奇瑞旗下独立子公司。自此，奇瑞新能源掀开了新的发展篇章。

图注：2009年2月28日，奇瑞首款锂电池纯电动量产车S18下线，方运舟作为技术员为新华网做产品讲解

在奇瑞新能源，方运舟的职务是副总经理。同时，方运舟还曾担任奇瑞汽车中央研究院混合动力部部长。据方运舟介绍，在2012-2014年，奇瑞新能源已经实现盈利，每年达到几百、上七万元，成为国内首个盈利的新能源公司。在新势力造车还在猛地砸钱的现在，那会就已实现盈利的奇瑞新能源堪称商业奇迹。

2、让岁月可歌

在奇瑞新能源期间，方运舟已萌生一个愿景，那就是加速家用型新能源汽车的研发和推广。据方运舟介绍，他与研发团队已瞄准了插电式混合动力轿车和微型节能轿车的研发。“相信用不了多久，老百姓就能开上绿色环保的新能源汽车。”方运舟直言。

时至今日，奇瑞新能源旗下代步电动车

不过，命运并不总是朝着自己预定的方向迈进，有时候会突然来个大拐弯，这种变化有外在因素推动，也有内在主动选择。2014年初，方运舟离开奇瑞新能源，一边去清华读博士后，一边启动创业。在清华，方运舟师从新能源汽车行业泰斗级人物欧阳明高。

方运舟之所以决定离开奇瑞新能源，一方面是他依然饱含创业的梦想，想自己做一些事情；另一方面，就是他对新能源汽车发展前景的看好，对智能化的新能源汽车发展前景的看好；同时，在新能源汽车行业里积累了13年后，他想去引导汽车智能网联、新能源化的趋势。

为此，方运舟还跟奇瑞董事长尹同跃做了私谈，尹同跃笑称，“你这小子，忘恩负义。奇瑞新能源业务是你搞起来的，你也舍得，你以为创业这么容易，你看我现在头发都白了。”方运舟的回答是，“您也是40岁左右创立了奇瑞，我也要向您学习呢。”

面对尹同跃，一想到将要离开奇瑞这个自己呆了16年的大家庭、奇瑞新能源这个他从零开始一起打造的“梦之队”，方运舟心生不舍、浮影连篇……但面对即将启程的艰辛创业路，方运舟又必须表现出坚强的一面。

其实，在酝酿创业时，方运舟想的并非是做整车，而是想在技术上取得突破，后来之所以加入造车大军，更多是被巨变的新能源形势裹挟，以及自身深厚技术背景的条件变现。

回忆昔日创业时光，方运舟说，“当时还没想做整车，主要是想做互联网的一些技术，花两年的时间总结了互联网、车联网等汽车智能化发展的方向。但在实际做的过程中，通过和几家整车厂交流下来，发现整车厂目前还没有这样开放的心态来和供应商一起合作这件事。因为，做这些智能网联的应用会涉及汽车技术的核心部分，深入到汽车核心控制器里面。”

不过，创业方向面临碰壁并未阻挡方运舟前行的步伐，也没有影响到他对新能源行业的形势看好。这时，发改委拟放开新造车资质的消息在业内热传，这让方运舟开始思考重进整车行业。

就像13年前花两个星期泡在阅览室做出一份混合动力可行性调研报告时的非凡果决一样，2014年10月份，方运舟便联合具有清华大学背景的机构和企业，以及前奇瑞老同事，共同在浙江桐乡成立了合众新能源，正式开启“新一轮”创业。那一年，方运舟才39岁。与上海蔚来、广州小鹏一样，桐乡合众成为国内成立最早的一批造车新势力。

据合众新能源一位老员工向电动势介绍，所谓合众，意思是“合众人之力，集大成者；合而不同，众而不凡。”

果然，2014年11月26日，根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发[2014]35号)关于制定新能源汽车准入政策的要求，发改委起草了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》。从现在回头看，这份文件为中国造车新势力的诞生与奇崛打开了命运之门，也为中国新能源打开了一扇新的窗户。

2017年3月28日，发改委发布了《国家发展改革委关于浙江合众新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目核准的批复》（发改产业〔2017〕729号），同意浙江合众新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目，这意味着合众新能源拿到了那会无比珍贵的第13张新建纯电动车生产资质牌照。

2018年5月17日，工信部发布第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在拟发布的新增车辆生产企业清单一栏中，“浙江合众新能源汽车有限公司”赫然在列，这意味着合众新能源成为第7家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，也将迈过造车生涯上最重要的关卡。

2017年，有媒体问方运舟创业这三年感受如何，方运舟感慨说，“这三年经历的艰辛比过去十多年加起来还要多。”

3、王侯将相宁有种乎

2018年年初，原北汽新能源副总经理张勇加盟合众新能源，并出任总裁一职。将公司日常经营交给张勇后，董事长方运舟逐渐开始退到幕后。方运舟之所以选择将重担交给张勇，一方面是张勇的务实作风与企业发展内涵相契合，另一方面是张勇那一张华丽的成绩单。

2018年年初，张勇对电动势记者表示，“合众新能源的总体方针是守正出奇。”至于前东家北汽新能源，在张勇还在时，正值事业的巅峰。2017年，北汽新能源总销量达到104520辆，豪取全球新能源车企销量亚军。如果只算纯电动车，北汽新能源则是2017年全球纯电动车企销量冠军，超过特斯拉。

这样的张勇，这样成绩的张勇，定然让方运舟放心。将合众新能源日常经营重任交给张勇后，方运舟抽身去做他认为更重要的事情——核心技术开发与突破。

技术至上，是方运舟这20年新能源技术开发经验最深刻的洞察，这个总结的最初来源是因为十多年前一个“苦涩的笑话”。一家汽车生产企业尝试开发电动客车，结果变成了“电线拼盘”，最终以失败收场。方运舟从这则“笑话”中领悟到：“只有突破核心技术，才能从根本上解决问题。”

是的，就对待技术的态度上，方运舟与其老东家奇瑞依然保持一致，而这样的标签也映射到了合众新能源品牌上。

去年3月，合众新能源第二款量产车

就新能源汽车开发经验来说，方运舟堪称大神级人物，从2001年算起到现在，已经长达20年，这样的资历，在业内极为罕见。这20年间，从奇瑞新能源到合众新能源，方运舟主导并参与了一系列国际级、国家级、省级重点研发项目，包括十多个“863”项目等。

在领衔研发的同时，方运舟还积极参与国家重点项目规划和行业标准的编制。比如主持编制了《安徽新能源汽车产业技术路线图》，还参与了国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》的编制，以及国家“863”计划“新能源汽车重大项目”实施方案与指南的编制。

“以前，我们技术落后，只能执行别的国家确定的标准。十几年来，我们通过自主创新，实现了技术飞跃。不仅研发、生产出具有自主知识产权的新能源汽车，还在许多关键技术上确立了行业标准。”对于主导技术开发突破，以及行业标准制定，方运舟满是自豪。

鉴于在新能源领域这样无与伦比的实力和资历，以及更为可贵的是，他还通过合众新能源积极实践觅真知，方运舟深得权威机构的青睐。

一如文章开头所述，《人民日报》特意邀请方运舟为新能源行业向全国人民发声，业内独此一人。方运舟毕竟来自一线，且资历深厚，他的行业总结深得新能源行业人士认可。1月27发稿后那几日，我的朋友圈一直被这篇稿子刷屏，尤其是中国新能源引领者比亚迪的相关中高层尤其积极转载。方运舟这篇稿子的力量之大可见一斑。

在方运舟看来，“新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域的技术加速融合，电动化、智能化、网联化成为汽车产业的发展潮流和趋势。”这也是为什么方运舟用了《抓住新能源汽车发展新机遇》这样一个标题。在2021年年初各种新能源政策欲退还出之际，这样一句充满力量的话不仅直击人心，而且来的可谓相当及时。

而在两会上，作为两会代表的方运舟又将焦点锁定到了智能汽车的核心——操作系统上。见识了美帝国对华为手机的封杀，即便大众对手机芯片、操作系统等核心技术的重要性也略知一二，那么对已经爆发的智能汽车来说，避免重蹈华为式覆辙、核心技术被卡脖子，现在显得十分迫切。

在方运舟看来，我国新能源汽车经过20年的快速发展，现在向智能汽车转变，同时智能汽车未来会成为各个国家在汽车产业竞争格局中的战略制高点。汽车向智能汽车的转变，就像传统手机向智能手机转变，必须要有一个开放、共享、多元、开放的操作系统平台，有了这个操作系统平台才能让创新技术在汽车上得以体现。

以前，中国汽车发展落后，技术常受制于人，所以在方运舟这些老汽车人心里，掌握核心技术具有很强的执念。那会，由于汽车知识匮乏，以及产业链空白，许多技术需要“方运舟们”不畏艰难，敢为天下先去取得自主突破，去写就一个个传奇故事，才为我们现在构筑一个完整的汽车产业链条。

基于这样完整与强大的产业链，如今中国新能源发展在全球处于一个不错的身位。但每一个时代有每个时代的难题，也许年轻一代工程师觉得造车挺简单，切莫忘了这是站在巨人的肩膀上，事实是当前的汽车产业竞争已非单纯的造车，而是进阶到对能源与互联网端口的争夺。这样的变化就需要年轻工程师秉承先辈们的传奇精神，为中国新能源汽车彻底赢下保卫战。

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