比亚迪DM-i销量爆单，2021会成为中国插混普及元年吗？

“DM-i是第一部车的最佳选择！”

在前不久举办的2021年亚布力中国企业家论坛上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：中国目前有约2/3家庭是无车家庭，对于这些家庭来说，让第一台车购买纯电动是很困难的。比亚迪坚持纯电动和插电混动两条腿走路，插电混动满足家庭第一台车需求，纯电动满足家庭第二台车需求，两者是完全并行发展路线。

数据显示，5月比亚迪新能源汽车销量为31681辆，同比增长198.8%。而值得一提的是，5月份中比亚迪插电式混合动力车型月销首次破万，达到12,970辆，较去年同期暴增458.33%。

销量暴涨的原因并不难理解，这其中主要源于DM-i车型的贡献。根据最新数据统计，比亚迪DM-i订单已经超10万，且数量依旧在持续增加，可见其火爆程度。由此可见，比亚迪插电混动和纯电动齐头并举已经得到消费者认可。而这也表明，插电混动车市场的腾飞即将到来。

事实上，如果我们罗列一下插电混动车的优势，可以发现，“DM-i是第一部车的最佳选择”绝对是个“真命题”！

完美解决燃油车高油耗、纯电动车里程焦虑问题

在如今的汽车市场，“禁油”是被大家常常提到的话题。其实早在很久之前，业内就提出到2030年，乘用车平均油要耗降低至3.2L。然而众所周知，内燃机发展至今已经100多年，技术上已经很难再有突破。同时，对于当下的纯电动车而言，“续航焦虑”也是不得不面对的问题。

不过，燃油车和纯电动车的痛点，在DM-i车型上得到了很好的解决。就拿比亚迪

作为对比，日产

为何DM-i拥有如此出色的油耗表现？根本原因是比亚迪强大的研发能力，经过十多年的潜心研究，在几大核心零部件的研发和制造方面，已经取得了长足的进步。比如，秦PLUS的这台发动机是专门为DM-i平台研发的“骁云”插混专用1.5L高效发动机，它实现了最高43.04%的热效率，是目前全球量产发动机中热效率最高的。

超低的油耗表现，依旧拥有出色的性能

诚如我们前面提到，燃油车为了得到更低的油耗，往往不得不牺牲动力性能。比如日产轩逸就是如此，其百公里综合油耗虽然只有5.3L，但是官方百公里加速也达到了12s，为了油耗成绩，动力输出可谓是牺牲了不少。

事实上，对于燃油车而言，节能省油技术很难有所突破，既要减小发动机体量、节能减排，同时输出功率又不能降低太多，两者难以兼顾。

但是，DM-i车型就很好地解决了燃油车这一矛盾。在保证经济性和超长续航的同时，比亚迪DM-i超级混动车型还做到了“快”，其百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒。以秦PLUS DM-i为例，其亏电百公里综合油耗仅为3.8L的情况下，百公里加速却仅为7.3秒， 比同级主打性能的思域、速腾等车型还要快不少，真正做到了经济性和性能两者兼得。

同时，因为比亚迪DM-i超级混动车型“以电为主”，就是驱动车辆的主要是电机，所以能够提供无限接近纯电动车驾驶体验，在驾乘质感上也要高于同级燃油车的。

不限行不摇号还性价比高

除了比燃油车用车成本更低、以及没有纯电动车型续航焦虑问题之外，插电混动车还能享受新能源车不限牌、不限行等政策（北京除外）。更重要的是，还能免交购置税，大幅度的降低了购车成本。

我们还是拿秦PLUS DM-i和日产轩逸作对比。秦PLUS DM-i的起售价为10.58万起，而轩逸的起售价为9.98万起，两者官方指导价格相差并不大，其中秦PLUS DM-i甚至还要贵了几千块钱。然而，我们将两者的实际购买价格进行对比可以看到，作为新能源车型，秦PLUS DM-i因为无需交购置税，最终价格反而要比轩逸更便宜。并且，秦PLUS DM-i作为插电混动车型，在空间、配置、加速性能、油耗表现等方面，都比合资车的轩逸更优一些。

不过，你以为这样就完了？如果你身处上海、深圳、广州这样的一线城市（北京除外），深受摇号的烦恼。如果不想摇号，那只能花钱买。要知道，上海一张沪牌最低成交价在9万左右。相比之下，如果购买秦PLUS DM-i这样的插电混动车，不仅没有限行摇号的烦恼，更不用花钱买牌照，仅这一项就值回了大半车价了。

DM-i车型作为汽车“电动化”的一种形式，将汽车内燃机和电动机的完美组合，不仅实现了比燃油车型更良好的经济性，同时也能够解决纯电车型里程焦虑的问题。在纯电动汽车因为续航和相关基建的问题尚未完全解决的大背景下，“可油可电”还能上绿牌的插电混动车显然更加现实，无疑是家庭第一部车的最佳选择！我们有理由相信，在未来几年，比亚迪DM-i超级混动车型产品，将是消费者的“新宠”。