韩国新能源汽车发展情况

韩国的汽车产业也是其经济支柱，韩国新能源汽车和动力电池发展呈现出非常有特点的模式。韩国从 2014 年开始推行绿色环保汽车计划，确定以发展纯电动汽车、混合动力汽车以及氢能汽车为核心的推广计划。韩国的新能源汽车发展的特点为：

• 本国插电和纯电汽车的计划比较激进，但是在高补贴下销售情况还是不理想，从能源角度没有很好的解决电力问题的时候，推进纯电会遇到和日本相似的问题，所以两个国家在2019年制定的全国的能源计划都是围绕氢能源展开的
• 目前HEV在韩国发展比较稳健，纯电动在韩国的补贴调整以后是否有变化不得而知，2018年的KONA和Niro的销量势头挺好的
• 韩国的动力电池是脱离韩国车企发展的，是跟着全球车企的需求节奏来，这也使得其求生欲望很强烈，外向型特点对于短期的利益并不是很看重

1）2018年的基本情况

2018 年，韩国生产纯电动汽车和混合动力汽车接近 29 万台

• 混合动力汽车19.3万台，在韩国国内销售8.9万台，其他都销往国外
• 纯电动汽车生产 46916 台， 销售 29632 台，现代起亚把相当一部分的纯电动汽车销往美国和欧洲，而雪佛兰把一部分Bolt往韩国销售

2018年电动汽车销售排名第一的是

由于数量有限，韩国动力电池安载量也比较小，一共才1.63GWh，EV 1.45GWh,HEV为135MWh、PHEV的规模只有38MWh，HEV看着做了近20万台，电池需求的量按照Wh来算，规模并不大

韩国几家电池企业很早必须确立往欧美拓展业务才能在动力电池领域扎下根

2）韩国政府的战略方向哪个是重点

韩国政府在2015年，是围绕电动汽车来做文章的，韩国产业通商资源部的中长期能源规划——“2030新能源产业扩散战略”，计划到 2030 年推广 100万台，如下所示：

• 我们现在来对比2018年的实际情况，还有2019年的情况，其实这个任务基本完不成，韩国国内的BEV的增长速度还可以，但是总体规模比较小
• 按照历史的计划来看，韩国政府对于补贴的总预算有限，这么多车是贴不起的，由于氢燃料电池的发展计划，两边会有取舍

韩国的纯电动汽车的补贴的金额是很高的，2018 年前，BEV车型补贴金额8.4 万人民币，2018 年最高 7.2 万人民币补贴，2019 年减少到 5.4 万人民币；2019 年，PHEV 补贴金额约 3 万元人民币；HEV 由此前 的 3000 元人民币调整为 0

韩国各个地区还有一些地方补贴

韩国电动汽车也面临着补贴退坡的问题，就是韩国现代企业主要的市场在欧美和中国，没有一个根据地的发展，未来要开展电动化是很困难的。

3)动力电池的发展

韩国电池工业协会在2018年制定过一个电芯的Roadmap（2020年300Wh/kg,2023h/kg,2023年 320Wh/kg），是比较强调能量密度的，不过这个协会的网站没有权限访问。

小结：总体来看，东亚中日韩三国的电池产业，只有中国有相对内生性的需求来支撑，其他两国的电池产业是需要仰仗欧美市场的需求，在欧洲全面尝试进入电池产业之后，韩国对于电池产业怎么下一步发展可能也没想好。