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目前，新能源汽车虽然普遍“跑不远”，但是每个新能源车主心中多少都会有尝试开电动车长途出游的美好畅想。 “五一”初 多做“功课” “五一”三天小长假，我们本计划去泰山，然而临时改变了主意，一是认为泰山人太多、玩不好；二是孩子才两岁，我觉得还是等他再大几岁再安排最好，对他而言或许更有意义；三是我媳妇想去佛教名山，比如安徽九华山、山西五台山、浙江普陀山、四川峨眉山，因为它们分别是地藏王菩萨、文殊菩萨、观世音菩萨、普贤菩萨的道场，五台山比较近，开电动车能够往返。 确定了目的地之后，我就开始规划路线。我打开导航找到了去五台山的高速路线，主要是想提前规划好电动汽车充电方案。打开“充电桩”APP，通过其路径规划功能，我们发现从北京到五台山，沿途高速路都有充电站，最远的间隔在100km以上，在这个季节，比亚迪 我计划中间充电1次（1号充电点：高速满城服务区充电站；2号备用充电点：顺平服务区充电站），终点五台山充电1次，以备景区游玩使用。 去程信心满满 为了避开出城高峰，本来计划早点出发，最好是凌晨4-5点就出发，免得堵在路上，不想计划赶不上变化，孩子闹腾得厉害，等着收拾齐备，已经是将近7点，只好草草上路了。 我们从京开高速往南没走多远，就遭遇了大堵车，只好一点点往前挪，一个小时后总算顺利出城，便在高速上欢快地跑了起来。没多久，我们到达了计划中的1号充电点——满城服务器充电站，刷国网高速卡，插枪充电，一切顺利完成。 我发现高速服务区上充电站标识非常明显，而且单独划分了区域，建设的很好。充电期间，来了一辆吉利
车辆补电中 还好我的车能正常充电，唯一不足的是，近期我的车刚做了首保升级，最大充电功率被限制在30KW，感觉很不爽。以前在国网的充电桩上至少达到42KW。差不多快离开的时候，又来了一辆比亚迪秦EV300，它的充电功率能达到42kw。 满电出发，离五台山还有140公里左右的路程，我信心满满，继续前进。由于气温高，我感觉里程肯定够用，就直接将空调开到了23度，欢快的驶向下一个充电站。去五台山的高速多为双车道，有不少限速100km/h、80km/h的地方，隧道限速40km/h-60km/h，车主一定要注意控制速度，毕竟出门在外，安全第一。 就这么一路而去，到了下一个充电站，五台山文化园（这个文化园还没建成，大家去了还得仔细找找）。其实，这已经相当于到了五台山景区的山门。在此期间，这段路程有几个地方是我没意想到的。 一是电车里程消耗有点出乎意料。看来电动车还是不能太乐观，实际138km的路程，高速+上坡+空调，消耗了246km的续航，我也庆幸行程规划有余量。 二是外面的充电站很多是新建的，需要做好无法充电的准备。五台山文化园装配的是特来电充电站，1.3元/度的价格还不错，一排大概有二三十个充电桩。我走到近处才发现一侧充电桩没通电，另一侧的几个桩都通电了。 给爱车充上电，我瞬间有种坐等满血复活的感觉，看着外面的蓝天白云，暖洋洋地在车里躺着休息，无比惬意（实际是有安全感了）。充电1小时后，车辆续航大概到了250km，充电桩显示充电35度，车辆实际显示是31度，快充存在损耗。 充完电，时间到了中午12点，我们也正式开始进山了。 游在五台山 五台山景区很大，如果带着小朋友玩，最好还是自己开车，主要是方便，不然得来回坐旅游车，带着小朋友可折腾不起。排着长长的车队进山，几公里的路等了近两小时。路过之处，我仔细看了一下，一辆电动汽车都没有，看来大家还是比较保守，不敢跑太远。 这里需要注意，在假期，五台山景区有限流政策，不是来了车都能立即进入景区，需要等里面放行才能开车进入，基本上是下午14:30以后放车进入景区。 沿途向上，慢慢地跟着拥堵的车流，到一个景点如果能停车就玩一下，一天中下午最热的时候，阳光略微有点热，蓝天白云，车开到寺庙门口，我们拍了一张车庙合照。
吃在五台山 小朋友发挥了他能跑的特点，无论到达哪个景点，都是满寺庙上窜下跳，跑了个遍。黛螺顶山脚下，有可以提供骑马上山的地方，都是本地居民自己做的生意。 五台山的门票和索道价格只能用“定价精准”来表示，略贵但是又让你觉得刚好能买，门票+索道，两人将近500元。 我们对比发现，五台山住宿费用150-1000元不等，找了家接近300元的，开车过去刚刚好，实际上就是当地居民自家修建的小旅馆，环境一般，相当于北京郊区的农家乐水平。关于住宿，我没有太多特别的感受，只是需要提醒的是，五月的五台山，白天温度还可以，早晚比较冷，温度只有几度，需要带上一些必要的保暖衣服。 我觉得相比门票和住宿而言，在五台山，餐饮还算厚道，量足、价格上也比其他景区好很多。当初去普陀山，全是非常贵的海鲜，当时真是找不到太多可吃的。 返程紧张时刻 本来计划4月30日晚上或者5月1日早些时候返京，结果媳妇有点累，在拜访佛教名山的愿望达成的前提下，想早点回去休息调整状态。于是，我们决定4月30日下午4点开始返京。 出了景区，来到了山门处五台山文化园充电站，插枪充电，顺便休息睡觉。这次，车辆充电到95%跳枪了，考虑到最后一段充电时间慢，而且续航里程到下一个站点绰绰有余，所以我们就直接走了。
满城服务区快充站补电 五台山景区海拔应该比北京高出不少，一路下坡，车辆自动动能回收，有时候跑了10km，车辆续驶里程非但没减少，还增加了两公里，这是我目前为止开电动车最爽的时刻，因为完全没有里程焦虑，续航还能自动上涨。 6点40点左右，我们到了顺平服务区，实际走了135km，车辆续航实际消耗98km，剩余187km（出发时，95%续航，285km）。当我插上充电枪，遭遇了第一次充电失败，赶紧更换电枪，发现所有的枪都是启动后就跳枪。我随后打电话找国网客服、4S店客服，得到的回复都是兼容性问题，建议到下一个服务区充电。 我赶紧把车开到对向的服务区，找到去时的几个充电桩，结果令人诡异，还是不行，全部跳枪。难道我的车出问题了？国网客服、4S店给的答复是要么去下一个地方，要么就近出高速找4S店检测。此时，我彻底郁闷了，难道真的要多折腾一天才能回去？ 一来二去之后，时间拖到了8点多，媳妇和孩子到服务区买吃的，我自己一个人在车里考虑下一步的安排。 我算了一下，剩余里程148km，理论数据刚好够到家（138km），不如不要浪费找桩的电量和时间，直接开回家去。但是我仍有疑虑，一是高速上风阻大，二是车辆的实际里程未必计算得准确，显示剩余50%电量，实际估计在45%左右，因为一般而言剩余电量并没有前半段“扛用”。 换个角度再想，下高速找充电桩或者4S店，得折腾好几个小时或者明天白天才能处理。此时，我就想试试直接开回去，大不了在北京的服务区趴窝，叫人来拖车，实际折腾的时间也差不多。于是我们就紧张兮兮地一路看着剩余里程往北京走。 在高速上，我选择走最外道，没车的时候保持80km/h慢慢往前走，有车的时候进行必要的提速和避让。我眼看着车辆续航显示140km、120km、100km、80km、60km（报警充电）,40km、20km（限制速度），心情无比焦急。 好险，仅剩6km 当车辆续航剩余20km的时候，实际离家还有13km左右。此时，我真有种开大号儿童电动车的感觉，感觉车辆毫无力气，还好高速上基本没什么车。我就在最外道打双闪向前行驶。
剩余续驶里程6公里 磨到晚上11点30分，总算胜利到家。此时，车辆电池剩余6km行驶里程。整个行程下来，我凭借前期的下坡已经跑了300多公里的路程。 插上自家充电桩，我成功给爱车充上了电，终于可以安心地睡觉了。这时，我内心真有种“长征”归来的感觉。 来源：新能源汽车报 本文来源【新能源汽车圈】版权归原作者所有 |
