|
在我看来，所谓“印象最深”的，必须是能带来意外惊喜的车型——设计足够创新、技术有明显突破，且有着极强的行业影响力。在这次北京车展，能充分满足这些条件的，恐怕只有这一款。
领克ZERO concept(参数|图片)。
01，SEA为领克纯电动之路打下技术基础 ZERO concept是领克品牌首款纯电动车型，也是吉利集团旗下首款基于智能纯电车型架构打造的纯电动车。 可能在一些人看来，这两点信息并不能让他们感到兴奋。毕竟，新能源产业发展如火如荼的当下，一款纯电动车的加入，确实难以引起市场的轰动。 从时间节点来看，领克入局纯电动市场确实有点晚了，但对于领克而言，他们似乎并不太在意时间快慢的问题，打造一款能在技术上引领甚至改变市场的车型，才是最重要的。
以往，人们评价一款电动车的综合性能，主要看加速时间、续航距离等指标。如今，是否采用纯电专属平台，成为新的判断依据。而领克对于纯电动车的技术标准，已超越了这两个维度，他们为电动车赋予了“架构”的理念，并独立开发出全新的SEA浩瀚智能进化体验架构。
领克SEA架构历时4年研发，投入超过180亿元。 这是领克ZERO concept的技术核心，更是领克未来智能出行时代的根基。 与意义上的“平台”不同，领克SEA架构不仅聚焦于车身硬件，而是整合了硬件层、系统层和生态层，构建一个三维一体的立体化布局。从设计水平、技术性能、驾驶体验、智能化水平等方面革新用户的纯电出行需求。 究竟SEA架构的技术水平有多领先？数据最能说明问题： 它拥有全球最大的轴距带宽，能覆盖1800mm到3300mm的轴距范围，从微型车到大型车都能在这架构下打造。 在性能上，它能轻松实现700km以上的续航，0-100km/h加速最快不到3秒，而且动力电池能做到20万公里无衰减，并能实现充电5分钟续航120公里。 智能驾驶方面，基于SEA架构打造的个人车辆能最快于2021年实现在结构道路实现高度自动驾驶，并2025年之前在开放道路上实现完全自动驾驶…… 一款电动车哪怕续航再长，加速再快，缺少了足够的安全技术和智能化技术作支撑，也难以在未来市场上立足，类似的例子我们已经见不少了。所以，未来电动车要拼的，不再是单项指标性能，而是整体架构性能。
领克SEA浩瀚架构，从根本上提升了一款电动车的综合性能指标，它将纯电动车的优势发挥到极致，同时也将劣势降到最低。它以极高的技术冗余度，让领克接下来推出的电动车产品站在了一个更高的起点上。 02，架构赋能，让设计更具技术含量 有了领先的技术架构，只是成功了一半，如何架构性能落实到具体车型上，最考验车企的综合能力。在这次北京车展公开亮相ZERO concept，让我们首次感受到SEA浩瀚架构的真正魅力。
当下车市，每个车企都十分注重设计，但真正能通过设计给人留下深刻印象的新车却不多。仅通过线和面营造出的“设计”很容易造成同质化，只有将功能与美学有机整合，再融合更先进车身技术的，才是真正有魅力的设计。 对此，领克ZERO concept堪称范例。
虽然这是一款概念车，但从具体设计以及车身布局上看，已经十分接近量产车的水平。 得益于SEA浩瀚架构的高带宽和灵活性，设计师拥有更高的设计自由度，我们很难用传统的三厢或两厢轿车去定义ZERO concept，它是一款专为SEA架构而生的纯电豪华轿跑，有着独一无二的外观造型。在4950mm 的车身长度之下，有着2999mm的轴距，再配合短前后悬的设计，整体车身有着50:50的完美比例。
领克ZERO concept的前脸采用了名为“Black band深邃都市黑夜”的设计风格，整体观感简洁且富有神秘感。藏在3D立体式灯罩之下的，是被称为“北极之光”的日行灯，贯穿式的黑色中网饰条与光电点阵大灯融为一体，在深化家族设计特征之余，凸显出纯电动特有的设计感。
新车首次启用扁平化设计的曙光徽标（New Horizon），寓意其独特身份。
22英寸的能量光刃轮毂与车身完美呼应，提升了整车的饱满感。 与前脸相比，尾部的设计同样看点十足。例如被称为“光之翼”的后扰流板，该设计不但能让车尾观感更协调，还能切实优化空气动力学效应，优化车辆动态性能。能量刀锋式尾灯由数百颗LED灯珠组成，这款尾灯还可以作为交流工具，通过不同的灯光序列与行人及其他车辆进行沟通。
仅从设计的角度来看，你会发现ZERO concept是一款很“领克”的车。它不仅有着很高的品牌辨识度，而且从整体轮廓到细节部位，都有着领克一贯的大胆与精致，这些设计特质与SEA浩瀚架构的高灵活性相结合，自然能为消费者带来最与众不同的视觉惊喜感。 03，不仅性能强，还可以持续进化，这才是“不无聊”的电动车 惊艳的设计，是领克ZERO concept带给人们的第一印象，但在设计的背后，领克究竟要为大家呈现出一款怎样的电动车？ 他们的答案很直接：“不做无聊的智能电动车”。 正如上文所说，SEA浩瀚架构有着极高的技术冗余度，这是ZERO concept能做到“不无聊”的底气。它的0-100km/h加速成绩能达到4秒以内，NEDC工况下续航里程可达700km以上，目前能同时满足这两项指标的四门电动车，也只有售价接近120万的特斯拉
Model S(参数|图片) Plaid版。在传统车企领域内，领克ZERO concept已站在性能指标的顶端。
作为一款纯电动轿跑，光是跑得快和跑得远是不够的，驾控性能也是另一项硬指标。在这方面，领克ZERO concept已做好了最充分的准备，它配备了一套150-220mm高度可调空气悬挂以及CDC电磁减震， 配合与生俱来的低重心和宽体底盘，能带来媲美超跑的操控乐趣。
在此基础上，领克ZEROconcept还能实现全方位高度定制。例如上面提到的空气悬挂以及电磁减震，即便在出厂时就能充分适应绝大部分用车场景，但它还可以进行在线升级，以进一步贴合车主的用车需求。 另外，像无框感应式电动门、Yamaha家庭影院、氛围灯灯效、交互式车灯、车载摄像头等都可以根据用户需求进行功能优化。能实现如此高度智能化的全车个性化定制，离不开其所搭载的SEA OS整车系统，该系统能为用户提供全场景、全周期的整车FOTA，并可以将把全球开发者紧密联系起来，共同推进车辆全生命周期进化。 一辆能持续根据用户需求进化的电动车，怎么会“无聊”呢？
比这更吸引人的是自动驾驶功能。领克ZERO concept搭载了全新的CoPilot自动驾驶辅助系统，整合了先进的环绕式视觉系统以及其他自动驾驶决策与导航技术。在世界顶级驾驶辅助系统制造商Mobileye的技术支持下，ZERO concept具备多场景自动驾驶扩展功能，有能力让用户感受到由高度自动驾驶带来的乐趣。
04，对于纯电动，领克可是动了真格 无论在设计上、性能上，还是前瞻性技术应用上，领克ZERO concept都能堪称本次车展最重磅的车型。然而，领克ZERO concept所带来的行业意义，远不止眼前这些。 如今的新能源市场，已经进入了一个全新的竞争阶段。从去年新能源补贴退坡到现在，整个新能源市场经历了一次大洗牌，大量“投机”性质的车型和品牌被冲刷掉，市场到了必须“动真格”的阶段。
领克选择在这个时候进军纯电动市场，显然不是为了“蹭热度”，他们是有真本事在这领域里干一番大事的——超过180亿元的投资可不是开玩笑的。 透过SEA浩瀚架构及其首款车型ZERO concept，我们可以看到领克在纯电动领域的技术实力，更能看到他们改变行业现状的充足底气。他们的目标，不仅是要战胜某某标杆车型，或取得某项指标的NO.1，而是要从硬件、系统、生态三个层面整合出一个唯我独有的技术体系，从空间、能量、交互、安全、驾趣和进化6个方面革新纯电动车的体验。 这是一个格局更大、视野更远的纯电动布局。在燃油车领域，领克凭借CMA已取得行业和消费者的认可，并在短时间内积累了近35万车主。现在，他们将以SEA浩瀚架构为核心，在纯电动领域展开新的征程。不难预料，他们将会延续燃油车的辉煌，以过硬的技术实力为用户带来更多“不止于车”的体验。 文 | 超人 本文来源【DearAuto】版权归原作者所有 |
