比亚迪秦PLUS DM-i，燃油轿车颠覆者，是真是假？

十天前上市的比亚迪秦PLUS DM-i，至今依旧有各路媒体拿着它的广告软文四处散发，称其3.8升革命性油耗、1245公里超长续航、7.3秒破百的三大颠覆性标杆，颠覆了用户对紧凑级轿车的认知。

是真的吗？

出品／平门知事·试驾时间

作者／二哥

图片／网络

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1.5L发动机本身的作用除了提供驱动力之外，加入的发电单元能够为电池供电从而延展混合动力驱动过程的时长，增程式电动车理想ONE就是这么干的。

比亚迪秦DM-i

虽然说油电混合状态下，有电机驱动加持，发动机运行高效，但有两套动力系统的秦DM-i，整备质量会比一般紧凑级甚至中级车都要高，整车燃油经济性并不会像工信部颁布的模拟试验数据那么低，更不会跑出秦PLUS DM-i “一箱油，跨五省”挑战赛上，媒体老师百公里平均油耗3.14升的好成绩。

主要原因在于秦PLUS DM-i容量8.32kWh电池版本纯电续航只有55KM，容量18.32kWh纯电续航也只有120KM，而1.5L发动机功率不过81kW，电池电量用尽情况下发动机发电量不足以满足电池驱动能力，省油也就无从谈起。

而参与活动的媒体和其它滥竽充数的媒体与自媒体人所述的“即使在亏电状态下，秦PLUS DM-i百公里油耗也能低至3.8L”，实际上几乎所有紧凑级甚至一些中级车在高速理想状态下也能达到，但不足以证明现实复杂路况下平均能够达到这种水平。

至于以“在满油满电的状态下，55KM版本综合续航里程可达1180公里，120KM版本更可达1245公里”的说法，去印证秦PLUS DM-i省油而续航里程长，也极为牵强。

比亚迪秦DM-i内饰

秦DM-i油箱容积48L，加满油，即便全程油电混合动力驱动，油耗也要4L；去掉纯电续航里程，两种不同电池容量车型的油耗则都超过了4.26L，均达不到3.8L的标注数据，而这种油耗水平并不比马自达压燃发动机车型和本田

当然，因驱动电机的功率与扭矩大，加上1.5L发动机的辅助，秦DM-i油电混合动力状态下的百公里加速度可以达到7.5秒左右的水平，但以此推论“比同级燃油轿车快2-3秒”，一棒子把所有品牌的紧凑级燃油车都打一遍就有些坐井观天了。

1.5L、1.0T、1.2T紧凑级轿车百公里加速度大多在10秒左右，但1.5T的

强调一类性能，不要试图妄加对比，不要妄下定论，更不要忘了作为插电式混合动力车型，由于单次加速过程耗费的电量非常巨大，容量有限的电池系统远不能保持连续的高扭矩输出，对于距离较远的日常出行，还是谨慎加速为好。

一款紧凑级插电式混动轿车拿这样那样并不客观的成绩说事，真的不够诚恳。

比亚迪秦DM-i

另外需要注意的是，在秦DM-i“一箱油，跨五省”活动中并没有给出总行驶时间，在各媒体详情页内也没有注明该款车型的整备质量和持续高速、拥堵路况下的油耗。

而作为自主品牌紧凑级轿车，秦DM-i补贴后售价10.58万-14.58万元，“直入燃油轿车主流价格区间，市场边界不复存在”的结论也极为荒唐。

不同品牌的同级别车型，受技术、品质、保值率，以及售后服务成本等各种因素的制约，任何随意横向的价格对比行为都是不妥当的，之于秦DM-i，真正需要对比的是其自然吸气版本——秦。

比亚迪秦优惠后售价不过6-8万，保持相同的车身结构和扭力梁非独立悬挂，只是加入了电池电机，DM-i售价就暴涨4-6万，而其电池质保限定“首任车主”的条件，又基本锁定了整车几乎终身压在手上难以转手的尴尬处境，不清楚其性价比缘何而来？

但愿——

比亚迪王朝网销售事业部总经理路天：“2000多年前，秦王朝为中国社会带来了前所未有的裂变；2021年，秦PLUS DM-i也将开启一个全新的出行时代。”

不会是又一个笑话，就像比亚迪唐·唐DM那样，一开始很风光，过一阵就匿迹了。

一个企业要活得洒脱，活成自己期待的样子，应该保持谦逊的态度。

也但愿即将登场的另一款改款车型——宋DM-i上市时宣发，低调一些。