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在节能减排主旋律的影响下，新能源汽车的需求量正不断扩大，并且带动销量增幅的持续攀升。今年8月，国内新能源汽车产销量创下了历史新高，首次突破30万辆大关，同比增长1.8倍，为今年的新车市场增添了一抹亮色。
除了整体销量的提升，8月新能源车销量排行榜也有着不小的变化，像是常年位居前列的特斯拉
Model 3(参数|图片)跌出前15、
比亚迪秦(参数|图片) PLUS DM-i跻身第二，不妨来看看还有哪些变化？ 宏光MINI EV牢居榜首，入门电动车占比大 毫无意外，8月新能源车销量榜首依旧由五菱宏光MINI EV出任，其已连续12个月占据销量榜首的位置。五菱宏光MINI EV今年8月销量为32848辆，较往年同期成绩增长了259%，成绩相当亮眼。 五菱
宏光(参数|图片)MINI EV之所以能获得这一优异的销量表现，离不开其精准的车型定位和出色的产品力。凭借较低的售价和小巧的车身造型，获得不少女性用户的青睐。
实际上，除了宏光MINI EV，微/小型车在新能源车市场也有着不小的销量占比。在前15名中，奔奔EV以月销7358辆的成绩排名第五；欧拉
黑猫(参数|图片)紧随其后，8月销量为7013辆；奇瑞eQ、上汽科莱威也榜上有名。上述四款车型，加上宏光MINI EV，共占据8月新能源车销量排行的三分之一份额。
由此可见，微/小型电动车在新能源车型市场占据着相当重要的地位，无论对于消费者抑或车企而言，微/小型车电动车都是不可或缺的车型。消费者可以用较亲民的售价获得一台具有新能源牌照的代步车型。而车企并不会依靠这类车型维持利润，其看重的只是背后排放积分，因此越来越多的车企推出这类价廉快消的微/小型车电动车。 得益芯片高储备、高自研，比亚迪全面发力 排行榜第二名的是比亚迪秦PLUS DM-i，8月销量达12574辆，在汽车芯片短缺的情况下，仍能获得这一成绩可谓相当不俗，而这也主要得益于比亚迪强大的自研实力。
与此同时，比亚迪的新能源车型在8月也实现了全面开花，秦PLUS EV的8月销量达6909辆，环比增长38%，登陆8月新能源销量榜第八席位。不仅如此，汉EV和
宋DM(参数|图片)的8月销量同样傲人，汉EV以月销6451辆，同比增长168.8%的成绩排名第八；宋DM则紧随其后，8月销量为6196辆。
更难能可贵的是，唐DM首次以月销4924辆的成绩，跻身排行榜前15席位，更是实现同比增长222.9%的增幅。唐DM作为一款售价在25万元左右的SUV车型，能获得这一销量表现实属不易，这也在从侧面印证了市场对这类高品价的车型接受度越来越高。值得一提的是，比亚迪在8月新能源车销量排行榜中，共有5款上榜车型，占三分之一的份额，市场占有率相当高。 特斯拉Model 3跌落神坛？非也 特斯拉8月销量与之前的销量排行榜形成鲜明对比，旗下的Model Y车型8月销量为11576辆，环比增长10.56%，依旧稳居第三席位。不过，以往长期占据排行榜前列的Model 3车型却跌出了前15的席位，这是否意味着Model 3跌落了神坛？ 并非如此，Model 3之所以没有出现在前15席位，主要是特斯拉的产品调整。特斯拉目前大部分产能集中在Model Y车型上，相应的，Model 3的产能被缩减。
同时，Model 3还有一大部分产量贡献给海外市场，因而造成其8月销量骤降。据了解，特斯拉8月批发量为44264辆，其中有31379辆出口海外，而在国内销售的车型总和为12885辆。在此基础上减去Model Y 8月销售的11576辆，Model 3的8月销量仅为1309辆。
特斯拉之所以出口这么多Model 3车型，主要受海外疫情影响，导致海外市场的Model 3车型交付时间拉长。因此，特斯拉将上海超级工厂的大部分产能用以投产出口车型，才导致8月Model 3车型的销量暴跌。
芯片难题依旧困扰着许多品牌，在这样的困境下，可以说得芯片者得销量，比亚迪正是凭借高储备和自研芯片的优势，迅速跻身8月新能源车销量排行榜前列位置。传统的“金九银十”销售旺季已经来临，在芯片持续短缺的情况下，各车企如何打好这一仗，接下来的9月销量将会有更明显的体现，我们不妨拭目以待。 本文来源【My车轱辘】版权归原作者所有 |
