科普：为何比亚迪秦PLUS DM-i百公里综合油耗不足3升 ...

【科普】

比亚迪品牌旗下全新插电混动轿车秦PLUS DM-i正式开启预售，新车预售价10.78-14.78万元。秦PLUS DM-i提供标准续航和长续航两个版本可选，在馈电状态下百公里综合油耗低至3.8L，满电满油状态下续航里程超过1100公里，百公里加速最快7.3秒，新车将于3月正式上市。

科技犬受邀参加了比亚迪在深圳举办的

DM（dual mode）技术即双模技术，是比亚迪插电式混合动力技术平台。DM-i超级混动是基于DM技术平台打造的全新动力架构，“i”即intelligent，指智慧、节能、高效，满足“追求更低行车油耗”的用户。带给用户超低油耗、静谧平顺、卓越动力的用车体验。

DM-i超级混动系统架构上包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。

需要注意的是，DM-i超级混动以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。颠覆传统混动技术以油为主的设计架构。

比亚迪DM-i超级混动技术拥有四大模式覆盖用户全场景使用，这四大模式分别是EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式。

具体来说，EHS电混系统在切换为纯电模式下，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换挡，打造出纯电车型才具有的线性驾乘体验，同时采用扁线电机、高转速以及直喷式油冷技术等行业先进技术，使得驱动电机性能高超，且NVH极其优异，打造出超静谧的驾乘环境。

EHS电混系统在HEV串联模式下，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异的控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮，整个能量流传递过程简约而不简单，极大地提升了能量利用率，提升了串联传动效率。同时，为了竭尽所能提升能量利用率，整车中低速行驶或者加速时，如果车辆SOC值较高，则优异的整车控制策略会智能地将驱动切换为纯电模式，发动机停机，油耗消耗量为零；

如果车辆SOC值较低，则优异的整车控制策略会智能地使发动机工作在油耗最佳效率区，同时将富余能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中，在极致的低油耗下，极大地提升了保电性能，实现全工况使用不易亏电。而且整个串联模式工作中，发动机的NVH控制的恰到好处，既满足低油耗，又提升了驾驶质感，提升了用户的驾乘体验。

EHS电混系统在HEV并联模式是让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式。在该模式下，总成会爆发出极致的动力性能，提供充足的推背感，营造出卓越的加速体验氛围。

当整车行车功率需求太高，脱离发动机经济功率时，此时整车一般处于高速超车或者超高速行驶，此时，采用并联模式，驱动电机并联驱动，得益于DM-i超级混动专用功率型刀片电池的加持，整车不但操控自如，动力强劲，油耗相比于传统燃油车更低。

为了降低高速工况下的油耗，在车速高于某一阈值时，整车控制策略会智能地切换为高速巡航模式，通过EHS电混系统内部的离合模块及液压系统，将发动机动力直接作用于车轮，并且控制发动机工作在效率最高区域，降低发动机油耗，而且为了避免发动机能量的浪费，发电机和驱动电机随时待命，在发动机直驱功率有富余时，及时介入将能量转化为电能，存储在电池中，提高整个模式内能量利用率。

当整车行车功率进入发动机经济功率时，整车一般处于中高车速，此时，采用直驱模式，充分发挥发动机效率，得益于单挡直驱的架构设计和热效率43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机的加持，油耗远低于传统燃油车。

更为重要的是，比亚迪DMI-i超级混动所搭载的全新骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了阿特金森循环、EGR废气再循环、分体冷却热管理、电动水泵等技术，压缩比能达到15.5：1，最高热效率达到43.03%，不仅如此，在DMI-i超级混动上的刀片电池在安全性、持续性、高利用率、高强度、灵活性等方面都是首屈一指的。

电池电量为8.3~21.5kWh，整个电池包只有10-20节刀片电池，其电池内部结构还进行了简化，使得零部件减少35%以上，体积效率达到65%。

除此之外，比亚迪在电池热管理系统还加入了全新的“脉冲自加热”技术，它可以实现电池自加热，脉冲自加热技术可以将电池加热效率提升20%，大容量的刀片电池组也给电量调度提供了支持。