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几度浮沉的电动车 在汽车的萌芽时期，电力、汽油引擎和蒸汽机都曾被用来提供动力。 但到了20世纪20年代的时候，随着汽油引擎的性能和可靠性大大提高，又大又笨重、操作困难的蒸汽机汽车，还有续航距离极短而不实用的电动汽车，都在历史舞台上消失了。
蒸汽机汽车 直到20世纪末，电动车又重新回归到了大众的视线里。美国加州因深受大气污染问题困扰，提出了ZEV（零排放汽车）法案。法案要求，在该州销售的车辆中要包含一定数量的不排放任何污染物的汽车。 受此影响，各大汽车厂商都开始尝试开发纯电动车，但由于不能解决价格和续航距离等问题，电动车始终得不到普及。 到了新世纪，特别是第二个十年，新能源汽车（包括纯电动车、各类混合动力汽车、燃料电池车等）成为全球汽车产业和各国政府关注的热点。特斯拉成为当代最引人注目的明星企业，不少欧洲国家公布了禁售燃油车的时间表，中国也即将实施「双积分」政策，电动车的世界似乎已经是清晰可见的未来。 电动车失去了「驾驶乐趣」？ 从用户的立场来看的话，新能源本身似乎并不是什么重要的问题。普通消费者买车的时候都会考虑什么呢？像价格、外观、空间、舒适性、功能性等等都是非常重要的，而油耗和保养费用也会考虑到。电动车虽然不用加油，但是续航里程和充电等用车的便利性方面，比燃油车还是差了不少。
搭载经典的直列6缸引擎的宝马
3系(参数|图片) 而在爱车一族看来，电动车最大的「缺点」就是没有驾驶乐趣——首先就是没有了传统引擎的感觉。对于车迷来说，历史上有很多经典的引擎：比如德国的，宝马直列6缸引擎，保时捷水平对置6缸引擎，法拉利的
V12(参数|图片)和V8等「名机」；还有日本的，丰田4A-G、本田B16、日产SR20DE和三菱4G63等等。一提起这些引擎，很多人都会兴奋不已。
法拉利599GTB的V12引擎 没有了传统引擎的震动和声浪，没有了那些各具特色的机械品性，电动机的宁静高效或许会让爱车一族们感叹：「太无聊了」，「无论开哪款电动车，感觉都差不多」。 不过，就算没有电动车的冲击，时代也已经变了。过去，在大排量引擎辉煌的时代，那些名机确实是带来驾驶乐趣的源泉。但是，随着各个国家对汽车排放的要求日益严苛，小排量涡轮增压引擎普及开来，让汽车在燃油经济性方面比以往大大提高了，而驾驶感受却总差点意思。 现在几乎很难看到在高转速区间动力强劲的短行程引擎，以及大排量的自然吸气引擎了。那种传统的机械趣味，可以说正在没落。 特斯拉带来新感觉
特斯拉 MODLE S 话虽这么说，电动车却不是毫无乐趣可言。特斯拉
MODEL S(参数|图片)作为电动跑车，能够风靡全球，自然也有它的特色。电动机的工作原理和动力输出与内燃机大相径庭，但也有电动机独特的感觉。与如今众多没感觉的小排量引擎相比，动力强劲的电动机也许还更有乐趣。 特斯拉的「MODLE S」有着澎湃的加速性能，电动机随叫随到、令人热血沸腾的扭矩，也能带来另一种愉悦的驾驶感受。而且，特斯拉还有燃油车难以比拟的静谧性和顺畅感。
戴姆勒双六 让我们回顾一下，历史上加速性能可以与特斯拉匹敌的燃油车，比如著名的「戴姆勒双六」。其低调奢华的5.3L V12引擎在汽车历史上留下了光辉灿烂的一笔，不过，平均百公里油耗高达20L，有些情况下甚至会飙升到到33L。这样强烈的对比，倒是更让人觉得电动车确实前景可期。 换一种角度看「驾驶乐趣」 在汽车130年历史中，对高性能的追求一直是引领技术发展的动力。 从最早的单气缸引擎逐渐向2气缸、4气缸、6气缸、8气缸、12气缸转变，不断增加的汽缸数不仅带来更高转速、更大的功率和扭矩，也减轻了震动。 电喷系统实现了更高效的空燃比。 挡位越来越多的变速器，让引擎可以一直保持在高效率的转速区间。 …… 可是，这些性能上的提升，电动车都可以满足。 在引擎进化的过程中，也产生了令人着迷的声浪和高转速的刺激感等等极具魅力的乐趣。但是，仅就追求速度与操控而言，电动车也一样不遑多让。要是130年前高性能的电池就已经存在，也许更加「暴躁」内燃机反而不会受人青睐呢……
宝马
i Vision Dynamics(参数|图片)概念车 特斯拉MODEL S，以及其他更多电动超跑的出现，让我们相信，即使电动车成为主流，驾驶汽车的「极速快感」也不会消失。就算汽车进入了自动驾驶的时代，只要还有手动模式，让人能够真实地操作，乐趣也就依然存在。 不过，在未来愿景实现的那一天之前，既然传统汽车厂商依然在不断压榨引擎的极限，对于喜欢机械趣味的人来说，直到最后一刻也都要享受传统的「爽快感」吧。 本文来源【车风云】版权归原作者所有 |
