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100年前，像潮水一样涌入普通百姓家的福特T型车，把电动汽车彻底赶下了历史舞台；现在，燃油车也面临谢幕，终结燃油车的，会是电动汽车吗？ ▍百年恩怨与“纯粹”的电动车 在汽车的早期，并非是内燃机的天下。在1900年，电动汽车的表现比燃油车更强势，据通用电气的资料，当时美国约有38%的汽车是电动的，22%的汽车使用汽油，剩下的40%采用了蒸气动力。 汽油发动机的动力，源于汽油在气缸内产生的一系列“爆炸”，早期的汽油车噪音巨大，操作困难，在起动时要靠人奋力转动“摇把”，摇把反弹伤人的事件时有发生。而电动汽车安静、舒适，按下电钮就能开动，在上世纪初期，深受美国上流社会女性的青睐。
▲早期的电动汽车比汽油车更能赢得女性芳心 两个标志性的事件，让汽油车获得了压倒性的优势：1911年，电起动系统问世；1913年，福特T型车实现了流水线生产。 电起动装置让汽油车告别了“摇把”，女性也可以从容驾驶；从流水线上开下来的福特T型车，售价大幅降低，汽车从一种上流社会的奢侈玩具，大规模进入美国的中产家庭，开启了全新的大众化消费时代。 电动汽车售价高昂、行驶里程短，电池需要进行复杂的维护，在T型车引领的汽车普及风潮中，电动车终于在1920年代销声匿迹了。
▲福特T型车开启了汽车进入普通家庭的新时代 沉寂了几十年后，在能源和环保的双重压力之下，电动汽车又重回视野。燃烧石油并排放污染物的燃油车，必须找到替代品，从1990年代开始，越来越多的汽车公司加入电动汽车研发的竞赛之中；时至今日，汽车全面转向电动化，已经是各国政策制定者和全球汽车业界的共识。 在电动化之路上走得最坚定的，一个是美国的特斯拉公司，专注于高性能电动汽车；一个是中国的比亚迪，从电池技术等基础层面开始全链条研发。现在，特斯拉在美国的新车销量刚刚超过奔驰，而比亚迪连续多年占据全球新能源汽车的销量榜首。 有趣的是，两个公司都是从2003年开始了电动汽车的研发。
▲做电池起家的比亚迪，2003年收购
秦(参数|图片)川汽车后就开始了电动汽车的研发 电动汽车大多脱胎于燃油车，在现有平台上开发或者干脆改造现成车型，无疑可以节省开发时间和降低开发成本；但电动汽车的动力产生和传输方式，与燃油车完全不同，如果沿用老平台，无异于穿上沉重的铁靴，难以轻灵起舞。 所以，当比亚迪的
秦Pro EV(参数|图片)出现在眼前时，人们对它有更多的期待。这是一款“纯粹”的电动汽车，它出生的平台，是全球首个纯电动汽车平台“e平台”。
▲秦Pro EV诞生于纯电动汽车平台“e平台” ▍秦Pro EV与福特T型车的“颠覆属性” 当年福特T型车的普及，彻底把电动汽车赶尽杀绝，给电动汽车提供动力的蓄电池，从此成为汽车上一块小小的电瓶，主要功能是带动起动电机，让发动机顺利点火。 T型车的成功，核心在于它大幅拉低了汽车的价格，使汽车可以成为大众化的消费品。而这背后，是汽车设计理念和制造方式的变革。 T型车最重要的特征是“简洁”，它把汽车精减为4个基本结构：动力系统、车身、前轮轴、后轮轴。简洁的设计，降低了零部件成本和制造成本。
▲福特T型车结构简洁，轻便可靠 另一个特征是“轻便”。亨利·福特认为，“多余的重量对任何一种靠自力推进的交通工具都是致命伤”，因此，T型车减去了任何不必要的结构和重量，使它成为当时重量最轻的汽车。 而当电池重新替代发动机，成为汽车动力的主角时，出自比亚迪“e平台”的秦Pro EV500，同样是努力让电动车变得更“简洁”、更“轻便”，成本更低。 在秦Pro EV500上，电动汽车的核心部件已经高度集成化，复杂的结构精减成了几个模块，即便是对现代电动汽车不了解的人，也很容易理解它搭积木一样简洁的结构。 这几块“积木”分别是： 电驱动模块 驱动电机、电机控制器、减速机三部分集成为一个模块。据官方资料，相比分体设计，“3合1”的总成整体成本降低33%，体积降低30%，重量降低25%，整体效率和运行噪音也明显改善。由于避免了电机与控制器之间的线缆连接，可靠性也有提升。
▲比亚迪e平台，把驱动部分三个模块集成为一体 充配电高压系统模块 DC-DC、充电器和配电箱集成为一体，原本各部分系统之间的线缆连接集成至一块控制电路，避免高压系统的插接线缆在日常使用中的老化松动，降低系统重量、提升可靠性。据官方资料，这个“3合1”总成，成本降低43%，重量减轻25%，功率密度增幅25%。
▲充配电部分也实现“3合1” “10+合1”的PCB板 仪表、空调、音响、智能钥匙等10余种控制模块集成到一块PCB板（印刷电路板）上进行控制。据官方资料，这个多合一总成可以让成本下降25%-30%，重量减轻25%-30%，体积减少40%-50%，同时电子元件数量减少，故障率和功耗也降低。
▲“一块板”控制了十几种车载电子设备 再加上一个新的三
元(参数|图片)锂电池包（比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂型三元电池，能量密度高达160.9Wh/kg，相比上一代减重157kg），和一块炫酷的12.8英寸旋转悬浮大屏，秦Pro EV500的核心部分的积木就搭建完成了。
▲可旋转的大屏搭载了DiLink智能网联系统 结构变得更简洁，能减少装配环节。当年的T型车使用流水线生产，成本大幅下降，而秦Pro EV500，可以靠减少流水线上的工序来降低制造成本。 虽然时隔百年，虽然是两种几乎完全不同的车型，但秦Pro EV500和福特T型车具有同样的“颠覆”特质，那就是，让车变得更轻便、更可靠、更便宜。而高昂的售价，是阻止电动汽车成为大众消费品的一道藩篱，谁能像当年的T型车一样，率先冲破这道藩篱呢？ T型车终结了电动车，像秦Pro EV500这种汽车电动化时代出现的“新物种”，会是终结燃油车的一个开始吗？ ▍电动汽车时代的大幕已启 百年进化之后，燃油车已经高度完善，它让人们可以便捷地出行，并体验到驾驶汽车的乐趣。但不可再生的石油，和燃烧石油带来的环境问题，已经迫使政策和汽车行业转向，电动化的方面已经明确，至少目前看不到逆转的可能。 我们对熟悉的燃油车恋恋不舍，但也应该对电动车的优势有所了解。相比燃油车，它运行安静，驾乘舒适；机械结构大为简化，可靠性提升而保养费用显著降低；用电的成本也仅为用油的几分之一。 电机天生的扭矩输出特性，让电动车可以轻松实现燃油车耗费巨资才能具有的加速能力；电动车可以轻松实现低重心和前后合理的重量分配，以提升操控性（秦Pro EV500通过电池包的布置，前后轴配重比为50:50）。
▲通过电池包的布置，秦Pro EV实现了低重心和前后轴50：50载重分配 没有发动机、变速箱、传动轴等复杂的机械结构，“线控”的电动车天生更适合智能驾驶，在汽车向智能化大步迈进的时代，这又是一个把燃油车赶下历史舞台的绝好理由。 电动汽车仍在进化之中，人们对电动车的续航里程、充电速度、售价、充电便利性等方面尚有更多期待。比亚迪的秦Pro EV500，一个更“纯粹”的电动汽车，以500km的最大续航和16.99万元的终端起步售价来了，这会是“颠覆”的开始吗？ 本文来源【东拉西车】版权归原作者所有 |
