出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 白昊天

编辑 | 周航

全球新能源汽车市场今年有了一些变化，一方面是中国市场受疫情影响略有下滑，另一方面则是欧洲市场不断发力，在7月累计销量上小幅超过中国。而在企业方面，特斯拉一枝独秀的同时，我国新能源汽车领军企业比亚迪也落到了第四名，那第二名、第三名分别是谁？全球新能源汽车市场又是什么样的格局？消费者最中意哪些车型？中国车企在其中又处于什么样的地位？搜狐汽车·E电园今天与您一同解读，全球销量表现背后的故事。

·1· 欧洲车市超过中国 特斯拉、大众、宝马位列三强

上半年欧洲新能源车市可谓风生水起，2020年上半年销量同比上涨52%，1-7月累计销量已超50万辆；另一方面中国新能源汽车市场则半年同比下滑44%，1-7月累计销量为49.6万辆，略逊于欧洲市场。

有人说：中国新能源汽车行业“起早午集赶晚集”，但其实个中原因并非简单的谁强谁弱，近来欧洲市场销量表现略强于中国主要有如下原因：

1. 欧洲排放法规日益严苛，不多卖新能源汽车平衡排放，车企们就将面临巨额罚单。

2. 欧洲补贴走强，各国平均纯电动车补贴5000欧元（约合人民币4万元）、插电混动车3500欧元（约合人民币2.8万元）；而中国补贴新政下，一款纯电动车最高补贴2.5万元，插电混动车型则仅有1万元。再加上欧洲国家对新能源汽车税费的减免与对燃油车税费高额的征缴，让消费者购买新能源车的欲望不断走强。

3. 中国新能源车市一直在网约车领域表现较为强劲，疫情到来让这一部分市场受到较大冲击。

4. 2019年上半年中国新能源车市表现强势（也是因为补贴即将退坡的原因），加上疫情影响，故而同比下滑较严重；而2019年欧洲车企销量基数小，同比增长也较为强势。

总的来说，短时间内欧洲市场超过中国市场的现象并非“天塌地陷”，但仍需警觉。

·2· 全球1-7月累计销量排名大起底 我们能从中得到哪些信息？

聊了这么多，那这些车企1-7月的累计销量又是何等光景，让我们看下表：

TOP20品牌榜中我们找到如下几个重点：

1. 特斯拉一枝独秀，大众迎头赶来，

2. 中国品牌在TOP20中占5家，上榜位置并不突出，累计占比16.6%；造车新势力蔚来此次成功上榜

3. 豪华品牌在TOP20中占7家，占比36.5%，受特斯拉影响带动，豪华品牌也开始玩转电动化

4. 欧洲品牌在TOP20中占8家，占比达25%，势头强劲

接下来我们再看看1-7月的单车累计销量排名

TOP20单车榜有如下几个特点：

1.

2. TOP20中前六名除了Model 3，尺寸都没有超过A级车，价格也普遍不高；但第七到第十二的产品中尺寸、价格都有一个较大的攀升；第十三名到第二十的产品则又轮回了先小后大的趋势。所以新能源汽车产品向两极分化趋势相对明显。

3. TOP20中国产品牌产品仅有5款，欧系7款，日韩系4款、美系4款（3款是特斯拉）。在中日欧车企纷纷发力新能源产品时，美国车企则落在了队伍后面。

4. TOP20新能源车中有5款插电混动、15款纯电动产品，纯电动在全球市场依旧处于主流地位。

接下来我们将结合两份榜单对全球新能源汽车市场主流品牌车型的相关内容进行解读：

I. 先来说说销量榜的头部品牌与旗下产品：

我们通过数据不难发现，特斯拉销量依旧位列全球第一，并且销量几乎与第二至四名销量之和相当，一句“独领风骚”并不为过。在第一款走量车型Model 3取得成功后，第二款走量车型Model Y也将逐步开启全球化交付，再加上规模化生产带来价格下调，未来特斯拉的销量与股价或许依旧会“高居不下”。

值得一提的是第二名大众汽车，虽然

宝马、比亚迪则紧随大众汽车之后，分别以7.3万辆、7.1万辆取得销量排行榜第三第四名的成绩。两家车企的产品宝马5系PHEV与比亚迪秦EV分别以2.4万辆和2.43万辆排名单车销量榜第七名、第六名。

不过相比于宝马的“中欧两开花”，深耕新能源乘用车领域的比亚迪则更依赖于国内市场。或许销量榜的变化也在给我们的国内车企们提个醒：外资合资的新能源汽车可以高举大旗来到中国市场，中国车企们也可以凭借十年积累的相关经验走出去，用物美价廉的产品征服欧洲市场（何况欧洲市场的补贴还那么“香”）。

II. 再来说说市场形势：

我们看到在全球TOP20的车企中，中国品牌有5家、欧洲品牌有8家、日韩品牌5家、美国品牌2家。全球形势是多方并进，一枝独秀。

多方并进是指中、欧、日韩三方都在积累了一定电气化技术的基础上，积极推进电动化转型。仅从2020年上半年来看，欧洲略强，中日韩稍有逊色。但欧洲新能源车强势的原因文章开头我们已经提及——政府补贴与严苛法规。

一枝独秀则还是说特斯拉，这家企业在美国传统车企整体“息声”时，特斯拉却领跑全球市场。连大众集团CEO迪斯都承认：“大众集团想追上特斯拉，还有很长的路要走。”这家目前市值3460亿美元的企业虽然最近有所回调，但未来依旧充满希望。

总的来说，欧洲的传统车企正在不断发力，大有将亚洲地区甩在身后的架势。甚至有德国媒体还报道：欧洲新能源汽车市场将超越中国，那么我们不如再回头看看中国，对比一下中国新能源汽车市场1-7月又是一番什么样的景象吧。

·3· 欧洲车企在中国市场“吃瘪” 我们的国产品牌并不弱

总的来说，1-7月中国新能源车市正逐步回暖，销量不景气的原因也已在开头提及，那么在不景气的市场环境中，哪些品牌与产品脱颖而出了？“逆袭”了的欧洲车企们又在中国表现如何呢？

让我们先看TOP20品牌榜：

根据上表所示，目前中国汽车市场的主流品牌还是国产品牌，仅有1家外资、5家合资品牌上榜，位置分布也并未向头部聚拢。虽然在全球市场稍有落后，但比亚迪在中国市场依旧是销量榜榜首，特斯拉也只能排到第二名。造车新势力中的蔚来、理想、威马、小鹏、合众也都纷纷上榜，整个中国新能源汽车市场在疫情下的局势反而变得“活跃”了起来。

TOP20国产品牌表现强势，单车表现又如何呢？让我们看下图

看完单车TOP20，国产品牌就显得更“争气”了。虽然Model 3的表现依旧强势，但整体上看，单车销量榜前20名中非国产品牌仅有4款产品，其中2款还是市场上非主流的插电混动产品。

·4· 地头蛇现象出现 “走出去”才能更好地实现“双循环”

对比完中国新能源汽车市场的品牌销量表现我们可以得出一个结论：目前车企们在新能源汽车市场“地头蛇“的情况较强。多数欧洲销量好的企业在中国表现不好，而中国市场上的销量领军企业在欧洲默默无闻。

根据乘联会秘书长崔东树提供的数据我们可以有一个更为清晰的了解，各家企业在不同市场的表现、倾注的心血也各不相同（吉利销量中包含了沃尔沃，故在欧洲市场表现不错）。

而在这样的形势下更说明了“新能源汽车市场仍有很大发展空间“，虽然中国新能源汽车市场的前景十分广阔，但接下来自主品牌也要“走出去”，像特斯拉、大众、宝马一样成为国际化的企业。更好地实现汽车行业的“弯道超车”，并推动国内国际双循环的不断发展。

写在最后：

一开始笔者本来是想和大家一起看一看全球受欢迎的产品有哪些，企业表现如何。但随着信息不断收集、内容不断完善，我不禁有了更多的“问号“。

刚刚提到，中国新能源汽车市场在累计销量上被欧洲反超，我们不必害怕，但也需警惕。

值得警惕的是，在中国新能源汽车市场上，政府又是掏钱补贴、又是政策引导，发展十年来，为何旦夕之间被欧洲超越？

如果说问题原因都在欧洲政府，那欧洲政府采用的高额补贴对于中国来说是否有必要再次提上议程？“补贴战“该不该打？

燃油车是否要像欧洲一样“再加强管理“，严苛的法规能否被消费者理解？而本已显出颓势的燃油车市场如果面临更严格的排放法规再加上疫情震荡，车企们最终能不能”扛过去“？

我们知道，未来的新能源汽车市场充满了想象空间，但过分乐观不可取。中国新能源汽车市场发展了十年，十年间也经历了不少挫折：消费者的不理解不支持、车企的糊弄产品骗补、新车续航短、电池衰减严重、小区物业不给业主批充电桩等等……

但整个行业也在逐步发展，续航从160km续航增加到500km+、充电/换电/车电分离同步发展、外国企业纷纷来华开展电气化合作、造车新势力纷纷赴美上市市值破千亿元……事物发展是螺旋式上升的，中国新能源汽车市场发展会遇到挫折，但我们也要保持信心。

所谓风物长宜放眼量、人间正道是沧桑，如今欧洲新能源汽车市场蹦跶的挺欢快，但保有量上与中国仍有差距（欧洲新能源汽车保有量约200万辆，中国2019年就达到了381万辆）。子弹还要飞一会儿，且不说高额补贴对于政府财政来说能否持久；在用户方面，也许过不了多久，充电难、安桩难、续航虚标等问题也会在欧洲各大车友论坛上一浪高过一浪。

聊了这么多，那您最PICK的新能源汽车是哪款呢？