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今年1月，在混动市场引发广泛关注的奇瑞鲲鹏DHT混动技术已经正式量产上市，根据奇瑞最新发布的信息，首发车型瑞虎8PLUS鲲鹏e+第一个月的用户订单已经突破3000辆。 在没有高调宣传的情况下，瑞虎8PLUS鲲鹏e+为什么能取得这样的成绩？鲲鹏DHT又为这款车型带来了哪些“独门绝技”呢？ 在最近奇瑞举办的一场技术交流会上，这些问题收获了更全面的解答。  真正意义上的超级混动关于这套鲲鹏DHT超级混动的技术细节，此前我们已经进行过详细的解读，简单的说，就是3擎3挡9模11速。  3擎，指的是鲲鹏DHT在中国品牌中首创的双电机驱动，配合发动机直接驱动，组合成了3个可以自由排列的动力源（四驱版为4擎）；3个物理挡位同样是中国混动技术中第一次出现，可以配合发动机或者电动机更好地适应不同的驾驶场景。 在这些“首创”技术的加持下，鲲鹏DHT最终实现了可以覆盖各种使用场合的9种工作模式以及11个挡位，在全球范围内达到了领先水准。  当然，纯粹的技术解读看起来有些枯燥，瑞虎8PLUS鲲鹏e+的到来让我们可以更容易明白这些技术的实际意义。 以油耗为例。 混动技术诞生的初衷就是要最大程度减少对化石能源的使用，衡量一台混动车好坏的关键指标就是节油性。 目前，瑞虎8PLUS燃油版1.6T车型的工信部综合油耗大约在百公里6.8L，小熊油耗车主实测大约在百公里8.5L上下，算是目前同级别最省油的纯燃油车之一。 作为对比，瑞虎8PLUS鲲鹏e+虽然需要搭载电池，车身更重（多了约200kg，相当于坐上去三个壮汉），油耗却可以做到亏电状态下百公里5.0L，比燃油版低了近2个油。  和燃油版相比，瑞虎8PLUS鲲鹏e+在起步和低速时会以两台电机作为主要动力源，发动机几乎完全不需要工作在这些低效区间，所以这款车的实际油耗理论上会更接近工信部油耗，亏电模式开，一百公里下来比燃油版再省3个油不是没有可能。 同时，相比目前市面上的单挡直驱混动车型，瑞虎8PLUS鲲鹏e+的三挡直驱技术能够让发动机在中高速阶段转速灵活调整，既有利于油耗，也能减少高转速带来的噪音和震动。 再比如加速。 没有几个年轻人不爱超车，不爱第一个冲出红绿灯，所以，一百多年来性能一直是汽车的核心卖点，但是混动技术的节能特性好像天生就和这种本能“相克”，就连比亚迪目前也只能用DM-p和DM-i两条腿走路的方式给消费者分别提供极致的性能和油耗。 鲲鹏DHT则巧妙解决了这个看似无法调和的矛盾，关键还是在3动力源和3挡位的设计。 起步地板油时，瑞虎8PLUS鲲鹏e+的两台电机会同时发力，发挥电机强大的低扭优势，但当速度上来，如果动力系统依然收到持续加速的指令，地板油不放，发动机在最低20km/h的时速就可以加入动力输出的组合。  最终的效果有两个。 一是瑞虎8PLUS鲲鹏e+两驱版的零百加速能够达到7秒，这个加速水平在15万级别SUV市场已经是处于顶尖水准，而未来上市的四驱版车型在增加一台后置电机的情况下，保持低油耗的同时，百公里加速时间更是能进一步缩短到4.9秒。 二是实现更好的高速再加速性能，从而解决目前20万以下混动车型大都存在的后段加速乏力问题。  在目前已经量产上市的混动车型中，瑞虎8PLUS鲲鹏e+是罕见的能够以一套插混系统同时做到超低亏电油耗同时兼具加速性能的产品，可以说是真正的超级混动。 除此之外，因为目前全系都是纯电续航100km，在有充电桩的情况下，瑞虎8PLUS鲲鹏e+在大多数时候完全可以当一台电动车去使用，双电机驱动的结构以及I-PIN扁线电机等先进技术的使用也会给瑞虎8PLUS鲲鹏e+带来了平顺性以及静谧性方面的优势，这些有待后续深度试驾过程中进一步体验。 更多实用玩法对消费者而言，瑞虎8PLUS鲲鹏e+的出现不仅仅意味着可以在15万级别买到更低的油耗和更快的加速，它还带来了更多有意思的新玩法、新用法。 首先就是解放了空调。 对燃油车车主来说，夏天的空调是高油耗和动力下降的“罪魁祸首”，在瑞虎8PLUS鲲鹏e+上，这个问题迎刃而解。  通过手机APP提前开启空调，瑞虎8PLUS鲲鹏e+的空调压缩机可以直接用电池供电启动，大大减轻动力系统的负担，节能效果也更好。 困扰过很多车主的电瓶亏电问题在瑞虎8PLUS鲲鹏e+上也不复存在，它的智能补电功能可以防止电池深度亏电，延长使用寿命。  也就是说，相比燃油车和电动车，瑞虎8PLUS鲲鹏e+所带来的不仅是没有续航焦虑、更低的购车税费、媲美电动车的出行成本以及更好的加速性能，还能在日常使用中带来各种便利，这恐怕也是这款车型能够取得不错市场反响的原因。 那么这款瑞虎8PLUS鲲鹏e+有没有打动你呢？对于奇瑞的混动技术，你还有哪些特别关注的地方？欢迎留言讨论。 文章来源【汽车天涯】版权归原作者所有 |
