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日前，头条君得知，作为"纽北标杆神车"的比亚迪秦出了纯电动版-EV300，并定于本月31号上市...这引起了头条君的好奇心。
作为国内新能源汽车的领军企业，作为曾经的电池制造大佬，比亚迪秦EV300当然不是比亚迪在纯电动车领域的处女座。早在2009年比亚迪就推出了旗下第一款纯电动车-比亚迪E6。 新车一经推出便名声大噪，续航300公里成为了
E6(参数|图片)的卖点...不过由于当时国人对电动车的认知度不足，以及国家基础设施和补贴不到位等原因，E6上市至今一直不温不火。可以说在那个年代比亚迪缺的不是技术，而是名气。
2013年，比亚迪双模混合动力车型秦在北京正式上市。而后秦依靠它几乎暴力的百公里提速，在民间的直线加速赛上秒杀各路豪车而闻名-“纽北跑不过秦”。
插电混动版的
相比之前的插电混动版，纯电动版在外观上有一些改动，单总体而言于插电混动版区别不大。虽然只是在中网的细节进行了调整，但是整体看EV300要比双冠版要更显运动，这与镀铬元素的减少是分不开的。
LOGO下方藏有两个充电接口，分别是快充和慢充，同时提供LED照明灯。
要说与之前的插电版本最主要区别，EV300在悬挂高度方面要比插电版要高出了一些，因为电池部分位于底盘的正下方位置，增加的这点高度正是为了和原先版本有一致的通过性。这对于国内的“恐高症”们简直是一件不能忍受的事儿...
比亚迪秦EV300后部的造型也没有什么改动，不过识别度已经很高了，因为整个一条都能亮！这样“亮”的尾灯除了道奇好像也没谁了。
在当前国家政策的大力支持下，很多自主品牌都想迅速抢占该市场，相继推出了各自品牌的纯电动紧凑车型。可对于比亚迪来讲，秦EV300是第一辆紧凑级纯电动轿车。 记得早些年王传福的一句名言：“电动车就是四个轮子一块儿电池和一个马达”。言语之间透露出比亚迪对电动车技术的轻视。而实际比亚迪的做法和这句话恰好相反。
早在2008年比亚迪就推出了旗下第一款油电混动轿车-比亚迪
F3DM(参数|图片)，不过由于当时没有政府补贴，17万元的售价几乎可以买三辆汽油版的
F3(参数|图片)。不过比亚迪没有停下脚步，随后推出的比亚迪秦和
唐(参数|图片)可以算让人们刮目相看。 可以说比亚迪在一步一个脚印的从混动车做到纯电动车，这样要比盲目跟风，从汽油车一下蹦极要好许多，毕竟电动车真的不是迷你四驱车那么简单。
1.双向逆变充放电技术 一般情况下直流充电功率大，但只能到充电站去充，而配套设施还不完善，交流电每家里就有，但是充电功率小，因此很少有人用家用交流电充电。比亚迪双向逆变充放电技术正是为了解决这个矛盾，这项技术综合直流充电功率大和交流充电便捷性优势，直接集成于电机控制器，实现交流大功率充电。这样便能直接用交流电给电动车大功率充电。电动车依赖专业充电站的问题得到很好地解决。同时该技术还可以实现在车辆离网时，单相/三相带负载功能。在家庭断电或是野外露营时，为家用电器提供可靠的电力支持。这也就造就了以下两种情况的产生....
2.磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池是一种可充电电池，在容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、电化学稳定性能、使用中安全性能、工作温度范围宽、对环境无污染这些性能要求上都不错，特别在大放电率放电、放电电压平稳上、安全上(不燃烧、不爆炸)、寿命上(循环次数)、对环境无污染上是最好的，是目前最好的大电流输出动力电池。而目前在同价位中的电动车应用最广泛的还是三元锂电池。 3.延续比亚迪的超高配置
丰富而高科技的配置是秦EV的另一个卖点，也是其敢于喊出高价的原因。无论是安全配置，还是智能科技配置，秦EV都比较丰富。比如联动记忆(座椅位置、方向盘位置、仪表风格)；360度全景影像；PM2.5绿净系统；蓝牙钥匙；遥控驾驶CCS定速巡航系统等，都是同级别中少有的。
目前比亚迪在售的纯电动车-比亚迪e6售价区间为30.98万-36.98万元，和比亚迪秦相比它的续航里程更高，达到400公里。目前比亚迪秦EV300正在以预售价补贴前30万的价格接受预定，头条君预计比亚迪的最终售价将不会超越比亚迪e6。 按照目前的国家政策，在北京、上海、深圳等地补贴后比亚迪秦EV起售价有望杀入20万元以内，再加上个别地区免摇号政策，如果最终定价合理，相信比亚迪秦EV300应该会更多地出现在大街上。 头条说：比亚迪秦EV300基本上延续了“秦”原有车型的外观设计，且综合续航能力达到300km，根据比亚迪在电动车技术方面的优势，和目前国家政策的扶持来看，比亚迪秦EV300只要最终的定价不要太离谱，想要后发制人还是很有希望的。 本文来源【汽车头条APP】版权归原作者所有 |
