比亚迪汽车的起家和转型----截然不同的两种态度

　　熟悉比亚迪历史的人都知道，放回十年前，比亚迪在汽车的起家是靠着F3起家的。当年，F3创造了汽车界的奇迹，F3长 期高居销量榜的榜首。可以说，在起家阶段，靠着F3，比亚迪风光了一把。依靠F3和F0的销量，比亚迪在自主汽车中杀入了 销量第一集团。

　　然而，无论

　　时间转眼就到了十年之后的今天。从今天回首看过去，当年销量的风光，可以说对比亚迪带来了深层次、长时间的影 响。这种影响无处不在、难以消退，也是比亚迪长久的痛。

　　终于到了新能源井喷的时代。各家汽车厂争相推出各种各样的新能源车。

　　然而，细心的人会发现，在这个各大自主汽车厂争相推出廉价新能源汽车的时候，在众泰

　　比亚迪不是真的不见了，比亚迪连续两年成为新能源销售冠军，昭示着比亚迪一直存在。但是在新能源的低端领域，你真 的看不到比亚迪的身影了。

　　也许正是因为当年低端和廉价带来的持续难以扭转的负面效应，让比亚迪明白了一件事：一个只做低端的企业，品牌价值 永远不可能得到提升。也永远不可能成为国际一流车企。于是，

　　2013年，

　　纵观前后，我们发现，比亚迪的态度有了截然的改变。也许是多年前家用车井喷时代，比亚迪低端和廉价代言人带来的长 期的痛，在这次新能源井喷时代，比亚迪彻底放弃了廉价和低端，只做中端以上的新能源车。

　　正是这种坚持做中高端产品的策略，2015年，在胡润品牌价值排行榜上，比亚迪第一次将长期的自主车企品牌价值冠军 长城拉下马。2016年，再次将长城拉下马。并且以仅有的两个汽车行业候选名额，入选国家品牌计划名单。

　　尝到甜头的比亚迪，貌似在新能源领域，真正遗忘了低端车。2017年，秦唐100上市，价格比老款居然不降反升。这虽然 让很多迪粉痛恨不已，甚至粉转黑。但是从企业提升品牌价值方面，无疑是做了一个正确的决定。

　　对于老牌合资车来说，无论怎么改款降价，都很正常。因为企业品牌价值摆在那里，这么做是为了抢占市场，无可厚 非。但是对于靠廉价和低端起家的比亚迪来说，想不断提升企业品牌价值，就绝对不能这么做。只有不断从各方面改进产 品，哪怕因为成本上升不断提升价格，才是正确的出路。因为，品牌价值永远不会是用低端车销量来衡量的，而是用中高端车来体现的。

　　我很为老王感到庆幸，他脑子没坏，所以没有推出廉价、低端、低附加值的F3DM二代和纯电F0。靠这些产品，就算销量 爆表，那么意义何在？如果是一家只为了眼前利益的企业，推出上述产品可以理解，但是对于一个有梦想的企业，却不能这 么短视。

　　话再说回中国新能源车产业。现在中国的新能源市场，其实是一个竞争不充分、不完全的市场。现阶段，只要是产出个新 能源车，基本都卖的出去。在这样的一个阶段，如果靠着微型车、低端车、低附加值的车去竞争市场，无疑是十分不理智的 行为。当然，也可能是部分无核心技术的企业没有办法的办法。

　　虽然说中国燃油大限时代的即将到来，但是在现阶段还有一段缓冲期。在这个期间，没核心技术的企业，首要任务就是冲 量，靠量建立和维持自己在消费者眼前的曝光度，并不断完成自己技术的积累。有核心技术的企业，很有必要放弃对量的追 求，要靠质，不断推出竞争对手暂时难以模仿和超越的产品，不断冲击价格天花板，一步步提升自己的产品附加值和品牌价 值。

　　当然，中国的燃油大限必将到来，新能源车的竞争也必将到来。

　　2015年，宝马是最先在中国推出新能源车的合资企业，一款宝马530LE打响了新能源试水的第一枪（享受政策补贴）。

　　2017年，通用更为激进，在还没进入中国车型补贴目录的情况下，直接通过厂补的方式，推出了自己中国首款新能源 车。（当然，补贴是肯定有的，呵呵，只不过通用等不及目录了）

　　照这样的趋势下去，会有越来越多的合资厂家会不断推出自己的新能源车。为了破解燃油大限，也为了分中国新能源市场 这一杯羹。当所有的合资厂家都开始积极推出越来越多的新能源车型时，充分竞争的时代才会来临。

　　由俭入奢易，由奢入俭难。话是这么说。但是在新能源市场上，这句话就反过来了，正确的说法应该是用高端入低端 易，由低端入高端难。

　　在新能源市场竞争不充分的阶段，对有技术的企业来讲，暂时放弃对量的追求，努力做好中高端产品才是正确的做法。一 方面附加值高，能带来较高的毛利率；另一方面，通过投放不断积累经验不断改款，能促进品质的大幅提升。在这个阶 段，一味追求销量而不断放下身段，反而对企业发展不利。

　　比亚迪目前的做法，其实是进可攻、退可守的。投放新款----获得反馈----不断改进-----品质提升----价格提升，通过一 个个如此的循环，能逐渐推高品牌价值。

　　市场充分竞争的时刻毕竟会到来。

　　当这一刻到来的时候，也许国内的很多新能源汽车企业发现，他们依旧会无可避免陷入价格战的泥潭。而此时作为中国新 能源汽车领导者的比亚迪，已经能和合资企业的新能源车站在同一个价格起跑线。这里多说一句，上汽荣威也是个值得点赞 的企业，因为他们也一直在向这方面努力。然而更多的企业，我真的不看好，因为他们似乎正经历着比亚迪十年前曾经历过 的那一幕：被低端、廉价所迷惑。

　　前面说过，由高端入低端易。真正到了拼刺刀、打价格战、追求上量血拼的时候，我想只有到了那个时候，比亚迪才有可 能考虑推出F0纯电、F3DM之类的低端产品，才会推出乞丐版的秦唐宋元DM（众所周知，现在这些产品没有乞丐版，甚至 标准版目前都不接受订货）。

　　应该说，比亚迪成也F3、败也F3。F3为比亚迪带来了销量，但是也带来了难以摆脱的低端和廉价的代言人。

　　很庆幸的是，比亚迪看清了这个过去的教训，在新能源来临的今天，没有走过去的老路，而是通过自己电池电机电控的雄 厚基础，不断推出越来越高端的产品。

　　在过去，比亚迪通过F3敢说自己是销量王，但是不敢说自己是自主品牌领导者。

　　在今天，比亚迪不管新能源车销量别人怎么看，但是敢公开说自己是中国新能源汽车领导者。

　　这就是变化，一个需要无数年来实现的华丽转身。

　　我们也无可否认，作为一个从事汽车生产刚过10年的新秀，作为一个全世界新兴的新能源汽车产业的参与者，比亚迪生产 的汽车肯定还是有这样那样的问题。但是，没有哪一个车企，能避免这个历程。其实这一段历程，认识到了、挺住了、不断 改进了，也就慢慢过去了。

　　我们欣喜的看到，比亚迪没有回避自己的弱点：

　　比亚迪外形设计是弱点。但是比亚迪改进了，在外形设计上，请到了前奥迪设计师艾格；

　　比亚迪底盘调教是弱点。但是在底盘调教上，请到了原奔驰底盘专家；

　　比亚迪广告宣传是弱点。但是在广告宣传上，比亚迪入选了国家品牌计划，并请了小李子代言； 比亚迪磷酸铁锂电池在低温方面是弱点，但是比亚迪也改进了，新出的秦唐宋一律换成了三元电池；

　　比亚迪内饰是弱点，但是在今年的秦唐宋上，我们看到了进步，哪怕这种进步的代价是成本和价格的提升；

　　比亚迪垂直整合是弱点，但是今年，比亚迪跟上了时代脚步，开始了零部件拆分和全球采购

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　　华丽转身的比亚迪，和以前真的不同了。也许大家还报着老眼光看，但是你仔细注意和分析近期一系列的动作，你就会发 现，一切都在变，而且变的那么快。 也许，我们的思维有点跟不上这个时代的变化了。