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在近日举办的比亚迪高功率发动机技术品鉴会上，官方透露了关于最新插电混动DM-i技术的细节。从表面上看DM-i似乎只是DM技术的分化演变，但实际上这是一项非常有颠覆性的全新技术，甚至足以加速汽车行业向电动化迈进的步伐。
下面我们就来深入聊聊比亚迪的这项DM-i技术吧。 1、比亚迪 DM-i 技术的特点：43% 的热效率，阿特金斯循环。 多少次和比亚迪工程师在聊到内燃发动机技术的时候，他们的眼光是闪出星芒，期待 DM-i 的出现能改变整个比亚迪燃油发动机体系。曾经有人调侃比亚迪是“有点一条龙没电一条虫”，随着“骁云” 高功率发动机和DM-i技术的横空出世，这种说法将不复存在。
新发动机代号为 BYD472QA，最大输出功率 81 千瓦，最大扭矩 135 牛米，压缩比 15.5 比1，热效率 43%，排量为 1.5 升自然吸气。 对于传统的奥托循环发动机来说，热效率能做到 30-35% 就已经是很厉害的了，丰田能做到 41% 。回过头来对比 BYD472QA，你就知道比亚迪这套动力系统在一个怎么样的维度。
为了实现这个技术，比亚迪足足花了四年的时间来深耕。去年比亚迪工程师和我说，为了解决缸体内燃压力的问题，他们尝试了目前所有的供应
商(参数|图片)技术，最终还是选择了自研自造自用。这和比亚迪一贯风格吻合，当行业里面没有适合的，就自造。 这里需要补充一个非常重要的点，DM 系统未来将不会采用“数字标签”，也就是未来不会再有 DM4.0 这样的标签，而是 DM-p 和 DM-i。前者是旗舰车型所使用的 P0+P3+P4 架构，甚至其它，后者则是双电机驱动力架构。
为了将内燃发动机整个体积做得更紧凑，所有的冷却系统和传动结构都经过重新的设计。为什么要用分体式冷却系统，很简单，这个系统可以更多的将循环回路布置再顶部，取消了加热泵和循环液冷管的绕体式布置。据说能缩小至少 10% 的体积，并且冷却效率能提升至少 10% 以上。 并且很大胆的取消了轮系，知道阿特金森技术的朋友应该知道，这类型的发动机有一个先天的缺点，就是在转数波动时效率较低，扭矩较差的特点。所以比亚迪这时候就把看家本领，电机装配在结构体内，实现了更大化的将发动机工作在最节能的范围里面。还有，它增加了“增程模式”。
总而言之，对于发动机技术来说，比亚迪颠覆了很多以往被诟病的点，技术站在了行业第一梯队的位置。接下来就要看变速器（E-CVT）了，不过这并不是我们今天讨论的点，但是可以期待接下来全新变速器的诞生，目前已经 SOP，这个也是比亚迪技术发展之路上的又一个重点。
2、DM-i 是在加速推动纯燃油汽车切换至新能源汽车技术。 如果以上的技术点你都看不懂，没有关系，因为它很快就会来到我们身边，并且是能亲身体验到的，到时候我再和大家来一个深度体验。 为什么比亚迪要投入这么大的人力、物力成本在研发一套内燃发动机上？其实这个早已经有了答案——王总曾多次提议禁售燃油车。这个点直接影响了比亚迪整个技术发展的路线。
在大部分的传统车企的销量报告中可以看到，现今哪怕是新能源汽车技术越来越成熟，但是对于市场而言，燃油汽车依然是销量的大头。怎么样加快推动新能源技术的普及？首先一个点，价格持平。 对于 DM-i + E-CVT 这套技术来说，几乎可以说是和目前高端燃油动力的汽车成本非常接近，甚至说在自研、自造、自用的体系中，比亚迪能把它做得更有性价比。这是目前可以，并且很有可能发生。
在这样的前提下，燃油汽车和新能源汽车的价格站在同一竞争维度，并且纯电动续航里程能超过 60 公里甚至达到 100 公里。在工况油耗下，还可以做到百公里 4 升以内的亏电油耗。也不需要担心续航里程焦虑。您给我一个不买新能源汽车的理由？ 3、倔强的比亚迪人 每当我们谈到比亚迪，很多人的脑海里浮现的第一句话就是：比亚迪技术牛。 的确牛，而背后这群牛人则是来自五湖四海，怀着梦想，怀着一颗最淳朴的心，将每一个用户反馈的体验感受进行升级。
在立项初期，记得负责内燃发动机研发的工程师告诉我，这个项目失败的可能性非常高，但是，他们依然没有放弃。这一切都和自研、自造、自用有着密切的关系。 他拍了拍我肩膀，行业里面没有的，我们就自己研发，自己制造。这对于比亚迪汽车背后这一套庞大的体系而言，发挥了至关重要的作用。这也是区别很多车企，他们惯性的依赖于供应商匹配零部件的重要原因。
4、DM-i 所带来的体验感受 DM-i 将会装配在本月底即将发布的一款新车上，这款车型对于比亚迪 2021 年的销量提升起着重要的作用。 串联、并联、直驱、增程，四大驱动力模式的结合，对应不同的工况提供更好的体验感受，这个就是 DM-i 最直接带来的体验感受。
在亏电状态下，它能实现最大化的保留电力。在用户自定义 SoC 值时候，它尽可能的将电池在最快速度的充值实现。 简单来说，这就是插电式混合动力汽车目前存在的最难解决的痛点，目前行业里，也就只有比亚迪在钻研解决这个痛点。其它车企基本上就是想跳过插电式混合动力，直接上纯电动，但他们还是忽略了，在短期内附带燃油驱动力系统的产品，依然会是市场销量的主力。对于这个点，比亚迪清楚得很。 本文来源【懂车大帝】版权归原作者所有 |
