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吉利星瑞是吉利品牌旗下的全新紧凑级轿车，上市之初便发布了《家轿颠覆者宣言》。无独有偶，搭载DM-i超级混动技术的比亚迪秦PLUS也宣称自己是“燃油轿车颠覆者”。
同为国产紧凑级轿车，吉利星瑞和比亚迪秦PLUS都是“中国家用轿车颠覆者”，谁能更胜一筹呢？与轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾等紧凑级家轿悍将相比，这两款车能否成为“颠覆者”呢？ 在强手如林的轿车市场，要说星瑞和秦PLUS谁能更胜一筹，其实两者的定位不同、技术路线不同，目标消费者也大不相同。 星瑞实际上不甘心做一台“普普通通”的A+级，是B-级卖A级的价格，同时抢A级车和B级车的蛋糕。
秦(参数|图片)PLUS则是做一台“规规矩矩”的A级，直接抢A级蛋糕，定位更明确一些。
先来看
星瑞(参数|图片)，它绝不是“空有其表”，也远不止“好看”那么简单。它出自吉利最新的CMA超级母体架构，搭载的是沃尔沃2.0TD发动机，外观、内饰、动力都没得说，还支持全车OTA升级，和大部分合资紧凑级轿车相比更加出色，无疑是一台很好的燃油车。 买星瑞的用户，有原本想买
轩逸(参数|图片)、
朗逸(参数|图片)等合资紧凑级家轿，但又看中了星瑞在同价位的高配置、高动力、高舒适度；也有原本想买迈锐宝、索纳塔等合资B级车，发现同样配置下星瑞便宜得多，车身尺寸等各方面都没有明显的劣势。
相比之下，买秦PLUS的用户一开始想买的是卡罗拉、雷凌，突然发现秦PLUS这么生猛，还更便宜，一下子颠覆了“三观”。 秦PLUS采用DM-i超级混动技术，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%，全球量产汽油机最高，带来3.8L/100km的革命性油耗，满油满电状态下，行驶里程超过一千公里，不要太强大！
凭借以电为主的新混动技术，秦PLUS还拥有极佳的电动驾控感，超强动力、超级平顺、超级静谧，行驶质感全面超越传统燃油轿车。 从某种程度上来说，秦PLUS简直就是缩小版的比亚迪汉，以超级混动技术，降维打击燃油车，低油耗、高性能完美兼顾，完胜日系，不少合资紧凑级轿车恐怕难以坚守阵地，剩下的只有牌子了。
这样说比亚迪秦PLUS的优势还是不明显，以上海为例，秦PLUS直接省下2万的车牌、1万的购置税，假设每年10000公里，6年即可省下大约2万油费，这些粗略加起来就可以省下5万了。如果车开得多，秦PLUS则更大。 纵观国内轿车市场，合资品牌依旧处于领先地位，以帝豪、逸动等为代表的中国品牌轿车只能偶尔进入前10。从产品力来看，两款车分别在燃油车市场、混动市场占据一定优势。中国品牌重夺轿车市场，还看吉利星瑞、比亚迪秦PLUS分别在燃油车市场、混动市场大展拳脚！
那么，这两款车谁更能有机会成为“颠覆者”呢？这也是个很有趣、值得探究的话题。 中国人有个传统的思想，并不是崇洋媚外，而是认为传统的东西，还是老字号好。因为中国才刚刚发展几十年，所以传统外国老品牌享受了老字号的好处，再加上汽车又不是快消品，老字号简直就更加巩固。
所以，吉利星瑞在诸多优势面前，也面临一些挑战，那就是在燃油车市场，大众、别克、丰田、本田、日产等合资品牌的影响力不容小觑。最典型的便说回到村里，10-15万元价格区间的轩逸、朗逸、
英朗(参数|图片)、思域等，会让人感觉比星瑞牌子“好”一点。
但是，对国人来说，在新技术、新路线方面，“老字号”就没那么吃香了。所以，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力，以及从电池行业跨界而来的比亚迪，才能杀出重围，大杀四方。假以时日，未来国内新能源汽车市场的格局，还看新兴的中国品牌。 秦PLUS也有不足之处，比如在悬架方面。星瑞采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，高级感确实是有的。而秦PLUS采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，这可能是部分消费者犹豫的一个点。
写在最后： 不难看出，无论是吉利星瑞还是比亚迪秦PLUS，颜值都很高，内饰、空间、智能、动力、配置等都领先同级，一举打破了消费者对中国品牌轿车的固有印象。目前，吉利星瑞已经上市3月有余，比亚迪秦PLUS预计在2021年3月份正式上市。后期两者的市场表现到底如何，能不能携手冲击轿车月销榜单前10，冲出合资轿车的包围圈，把中国品牌轿车做大做强，让我们拭目以待吧！ 本文来源【车经社】版权归原作者所有 |
