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汽车营销分析4月18日讯- 昨天，南京街头有十几辆比亚迪秦组团游街集体维权，车身上面贴的“大字报”显示，车主们抗议比亚迪秦质量差，并且还特别强调比亚迪秦实际驾驶过程中纯电续航里程不达标，与宣传不符。
比亚迪秦纯电续航里程不达标 此前已被多家媒体报道 据今日早报报道，福建福州车主王先生投诉比亚迪秦续航里程不达标，“厂家宣传纯电模式可以达到70公里，可为何我测试了好多次只有45公里左右呢？”王先生将问题直指秦的电池问题。“我现在在福州郊区上班，那边路况很好，基本上可以保持60公里/小时以上，为了能延长续航里程，我甚至都没有打开空调，也没有播放音乐，但是测试的结果还是不满意，从100%到5%，也只能开45公里左右。”王先生告诉早报记者。 据经济参考报报道，有消费者称，2014年购车后行驶三个月就出现电池电量明显下降，原先能行驶60公里至65公里，2014年10月开始只能行驶40公里。该消费者发现问题后多次到4S店寻求解决，但得到的答复仅是“电池本身就是这样，质量没有问题”。还有比亚迪“秦”车主投诉称，刚提回车就发现纯电续航只有55公里左右，行驶了五千多公里后续航已不足40公里，经过测试从没电到充满只有7.7度电，与厂家所描述的续航70公里和电池容量13度有严重出入。 据车质网报道，作为新能源排头兵投入市场的比亚迪“ 蔡小姐曾多次到4S店进行检测，发现动力电池总电压明显偏低，最终确定其中几组单体电池最低电压只有2.4V。据知情人士透露，比亚迪厂家对于动力电池的更换标准为电压低于2.7V，可见蔡女士所驾驶的比亚迪秦部分单体电池已无法正常工作。 报道中列举比亚迪官网数据称，秦动力电池的总电压为500v充电量为13kW·h，以磷酸铁锂电池单体电压3.2v计算，动力电池应为156节单体电池串联而成。基于此，如果其中有任何单体电池电压偏低，都将影响到整组电池性能。 来自上海的车主吴先生在投诉中表示，曾因无法充入13kW·h电量而更换过动力电池，但实际使用效果并未得到改善。目前车辆仍旧只能充入11kW·h左右的电量，且情况还在日益恶化。后经4S店检测发现，仍有单体电池低于标准电压为2.8V，但由于未达到比亚迪厂家的更换标准，至今未能妥善解决。 媒体实测：秦用95%的电量共行驶45公里 此前，《汽车消费报告》对秦进行了一次实测，测试路线选在了京沪高速：上海市普陀区武宁路——曹安公路——京沪高速——京沪高速北京收费站。 出发前，工作人员将秦的电池充满(电池显示为100%)，再从附近的加油站将油箱加满到自动跳枪。车辆保持EV(纯电动模式)行驶，从武宁路向曹安路，上京沪高速。在上海市区的15公里内，车辆的速度在每小时30公里下，一共行驶里程15公里，随后进入京沪高速上海市区路段，车速为每小时60-80公里，到车辆电量显示剩余15%时，车辆又行驶了25公里。 一位参与此次检测的工作人员告诉早报记者：“为了检验秦的纯电行驶里程，我们根据车辆说明提示长按EV模式键5秒，强制继续使用EV模式。到车辆设定的最低5%保护电量时，又行驶了5公里。因此，在城区拥堵和城郊综合路段中，秦用95%的电量共行驶45公里。” 比亚迪官方回应：与道路环境和驾驶习惯有关 车主对于纯电模式下续航里程提出的质疑，比亚迪方面曾经做出过回应。“有关秦纯电行驶里程不理想的问题的咨询，结合实际可能有两种情况发生：1、电池是否满电。2、道路使用环境、驾驶习惯有关。” 比亚迪方面表示，“充电不满是为了保护动力电池。秦动力电池包的总容量13度电，为防止电池过充、过放，保证动力电池使用寿命及安全，动力电池设计有一部分不允许释放的预留电量，这部分预留电量大于当前低电量告警显示值，用来保护电池不被过度放电。动力电池充电时，单体电池电压及充电电流存在动态变化，会引起电池管理系统充电量SOC计算存在一些误差，充电容量在10.5度以上的车辆属正常，如果充电容量偏差过大，建议到比亚迪授权服务店进行检查。多进行满充电和满放电，保证电池的活性。如果长期存放车辆时，务必保证动力电池电量充足，最好充满电存放车辆。” 比亚迪的一位负责人还向媒体表示，“秦”的纯电动实际行驶里程会受使用环境影响。该负责人向记者提供的资料显示，有车主于2015年3月20凌晨在北京市四环路，对两辆行驶公里数已经超过一万公里的比亚迪秦1.5T旗舰型进行纯电动续航里程测试，结果显示，两辆车分别以纯电行驶了84公里和85公里，而区别在于有一方改装过轮毂，轮胎直径比原厂大，因此仪表计算的行驶里程比实际行驶的里程少。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号：autoWechat 本文来源【汽车营销分析】版权归原作者所有 |
