秦PLUS EV和AION S Plus该怎么选 看完这篇攻略就明白了

根据国际能源署（IEA）数据，预计2025年全球电动车销量有望达到1500-2000万辆。今年上半年，我国许多省市也进一步增加新能源指标，并同步增加充电桩、换电站，新能源车产品力提升，用车环境改善，再加上绿牌的优势，导致越来越多的消费者选择新能源车。而在主力消费价格区间15万左右的电动车上，比亚迪秦PLUS EV和广汽AION S Plus目前都是广受追捧的车型，那么这两款车各有哪些优势，哪款更值得购买呢？今天我们来与大家一起对比分析下。

外观：秦PLUS EV充满国潮元素，AION S设计科技简约



外观方面，

AION S Plus外观融合了多种元素，承袭了

内饰：秦PLUS EV典雅轻奢 AION S Plus科技前卫

如果是外观是给别人看的，给自己挣面子，那内饰设计就是给自己的感官享受了。两车外观各有风格，现在再来看看两车的内饰设计。

秦PLUS EV内饰方面采用横向宽抱式设计，让感官开阔舒适。融入中国传统文化元素，以“蓝天映照流水”为灵感设计而成的水天一线中控台装饰条，鎏光千色环境氛围灯，以及酷似柯尼赛克Regera的钢琴烤漆中控面板，让整个座舱充盈着轻奢氛围，人体工程学设计的⼀体化运动奢享座椅带来良好的驾乘舒适度。

相比之下，AION S Plus更注重科技感的营造， AION S Plus中控区几乎没有多余的线条或者按钮，营造出极致简约的视觉效果。1.9平方米的全景玻璃天幕有点类似老款保时捷

空间：AION S Plus数据更好，秦PLUS EV空间利用率更高

接下来我们再看看空间表现：

从数据上看，AION S Plus略胜一筹，比秦PLUS EV尺寸稍稍大一些。但是大家都知道，车内空间表现，光有账面数据还不够，还是要坐到车里才能感受到。

秦PLUS EV后排空间充裕，采用全平中央通道设计，坐在中间位置也会比较舒适。AION S Plus后排空间同样足够宽敞，中央地板略微有些凸起，不过对乘坐体验影响不是很大，两者后排空间在同价位车中都是佼佼者。

此外，秦PLUS EV在后备箱空间表现上，给出了更好的答卷。后备箱内空间比较规整，并且可以将后排座椅4/6比例放倒扩充容积，这样即使是外出游玩需要装载较大尺寸行李时也能轻松放置。而AION S Plus后备箱因为轮拱的侵入，导致空间利用率受到影响，并且后排座椅放倒后，与后备箱的连通部分也比较狭窄，这在放置大件行李时可能不太方便。

所以综上所述，空间方面两者还是各有特色，秦PLUS EV在数据稍逊一筹的情况下，空间表现完全不输AION S Plus，甚至说稍稍胜出，满足用户更多空间需求。

配置：AION S Plus专注激情 秦PLUS EV给的更多

看完了外观、内饰和空间，接下来我们来看下两款车型在配置上的对比。俗话说，不考虑价格的对比都是耍流氓，在这里，我们先选择两款车的顶配车型来进行对比。

秦PLUS EV 600KM旗舰型 VS AION S plus 80科技版

从以上图表中，我们可以看出，两款车型价位、续航基本保持一致，但在具体定位上采用了不同思路。

AION S Plus 80科技版电机动力更强，加速更快，这点与其外观风格是比较契合的，想给予年轻人更加运动，带点激情的体验。秦PLUS EV 600KM旗舰型在动力方面略弱一些，但更为侧重舒适性，其后悬架采用了成本更高的多连杆独立悬架，并且底盘还由国际一流底盘大师汉斯·柯克（前奔驰

说完动力，我们再来看具体配置，首先是舒适性与智能配置。

秦PLUS EV 600KM旗舰型搭载DiLink 3.0 12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad。

这块Pad屏幕的分辨率高达1920*1080，画质清晰细腻，系统流畅，并且还可根据场景旋转。全新DiLink 3.0智能网联系统支持400万+APP海量下载，语音控制可识别多种方言。另外，秦PLUS EV 600KM旗舰型还配备了NFC、蓝牙钥匙，将手机贴近主驾外后视镜附近，可实现智能解锁车辆。同时，云服务APP将智能座舱概念延伸至车外，可实现远距离寻车、远程启动、预约开启空调等功能。OTA智能升级让车辆实现自我迭代。还内置行车记录仪，日常使用起来更方便，同时免去了用户自己购买加装的成本。

AION S Plus 80科技版搭载ADiGO 4.0智联系统，中控配备一块14.6英寸触控屏，但是不能旋转，会对部分APP的使用体验造成影响。语音控制、在线远程升级等也比较全面。另外远程启动这个很时髦又实用的的功能没有配备，扬声器数量只有8个，没有配备行车记录仪，在智能科技配置方面略微逊色。

安全配置方面，不难发现秦PLUS EV 600KM旗舰型明显领先一个段位，不仅气囊数量更多，还搭载来自博世的L2级别智能辅助驾驶系统，拥有全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、道路标识识别、主动刹车、弯道速度控制、盲点监测等功能，为驾乘者的安全带来很好的保障。AION S Plus 80科技版虽然也搭载了L2级别的ADiGO 2.0智能驾驶辅助系统，但在主动安全方面比秦PLUS EV 600KM旗舰型要少一些配置，虽说广汽提供了ADiGO 2.5选装包，但想要更多拥有诸如并道辅助，盲点监测等功能，就得花更多的钱。

综合来看，秦PLUS EV 600KM旗舰型在价格低于AION S Plus 80科技版5800元的情况下，除了动力方面弱一些，在底盘配置，舒适性与智能配置，主被动安全配置方面优势明显，能够提供更加智能、安全的驾乘体验。况且，秦PLUS EV 600KM旗舰型的动力也可以做到0-50KM/h加速成绩4s，这已经相当给力了，完全足够日常使用。

看完了顶配车型，我们再来看看最受关注的15万元区间对比——秦PLUS EV 500KM尊贵型与AION S Plus 70智领版。

秦PLUS EV 500KM尊贵型 VS AION S plus 70智领版

两款车型售价都在15万以内，可以说是市场上最热销的价格区间，从上图可以看出，与之前顶配车型的对比情况基本相似，两者续航差别不大，都在500KM左右，AION S Plus70智领版动力更强，加速更快，但秦PLUS EV 500KM尊贵型底盘更好，快充用时更短，看个人喜好即可。

然后再来看看两车舒适性与智能配置情况。

两车舒适性与智能方面配置与之前顶配车型的对比情况差不多，秦PLUS EV 500KM尊贵型处于领先地位。可以看到，在更低价位的车型上，秦PLUS EV的一些关键性配置也依然没有欠俸，比如远程启动，NFC车钥匙，内置行车记录仪，自动大灯，USB接口数量，都是与顶配车型保持一致的，而AION S Plus 70智领版少了自动大灯，USB接口数量等功能及配置，这会对驾乘体验产生部分影响。

说完舒适性&智能配置，再看看安全配置，这两款车的差距要比之前顶配车型的差距更大。可以看到，秦PLUS EV 500KM尊贵型依然拥有前/后排头部气囊及气帘、L2级别智能辅助驾驶系统，全速自适应巡航，并线辅助，车道偏离预警，车道保持，主动刹车等，这些功能都大幅提高了车辆驾乘安全，另外还有雪地驾驶模式，可见比亚迪对车辆安全的重视程度。

而AION S Plus 70智领版配备的巡航系统主要功能为定速巡航，其他的诸如并线辅助、车道保持、倒车车侧预警等功能，要么需要加钱选装，要么就是不支持，全系车型只有4个气囊，并且只配备后倒车雷达，安全性配置相比秦PLUS EV有明显不足。

电池：秦 PLUS EV刀片电池优势明显

电池可以说是电动车最为重要的一环，直接影响车辆的续航与安全。在这方面，秦PLUS EV拥有先天优势。

秦PLUS EV全系搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，在研发阶段就经过严格的钢针穿刺、挤压断裂、梯度升温、高压过充等极端工况测试，不仅拥有漏电保护功能，同时还配备短路保护、过流和碰撞保护功能，能最大限度避免电池自燃现象。针对电池包有温控设计，动力电池包增加了电池加热、冷却功能，结构上优化增加隔热保温功能，使电池工作在适宜的温度区间，延长电池寿命。使得刀片电池拥有超级安全、超高强度、超长寿命、超强温控四大优势，充放电次数可达3000次以上，行驶里程长达120万公里。

在针对市场上主流三种动力电池包针刺实验中可以看到，刀片电池在钢针刺入后无明火、无烟，并且温度也没有显著升高，而普通磷酸铁锂电池和三元锂电池，出现爆燃，有明火，温度升高，有力证明了刀片电池的安全性。

AION S Plus除了入门版车型使用磷酸铁锂电池外，其他车型均使用三元锂弹匣电池，据官方介绍，弹匣电池拥有超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱，速冷系统等，可提升电池的系统安全性能。不过从化学属性上来说，三元锂电池虽然能量密度较高，但天生热稳定性较差。而且通常情况下，三里锂电池的充放电循环次数大概在2000次左右，使用寿命显著低于磷酸铁锂电池，这也对AION S Plus的充电策略产生了影响，AION S Plus 80科技版电池容量较低，但快充时间却要更久。

结论：

经过上述对比，不难发现，比亚迪与AION的产品研发思路存在显著差异，AION S Plus更强调是年轻、科幻与运动，从星际战舰的宣传，极具未来感的前脸设计，到充沛的动力，都充满运动与激情元素，并且各版本车型配置差异较大，选装包较多。而秦PLUS EV更从用户角度出发，国潮元素与时尚科技感俱佳的东方美学设计非常出彩，同等价位智能配置、主被动安全配置要明显高出AION S Plus一截，即使是低配车型，也有出色的驾乘体验，此外，比亚迪汽车独有的磷酸铁锂刀片电池安全性与耐用性俱佳，更值得信赖。因此，整体而言，秦PLUS EV更值得选购。