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汽车碳排放报告 Car Carbon Emissions Report 电动车用起来低碳。 但制造和报废过程你想过么？
随着近些年环境的逐渐恶化， 低碳出行被越来越多的人关注， 而电动车的出现， 更是打着低碳环保的广告语向大众宣传。
但近日中国汽车研究中心发布了 《中国汽车低碳行动》报告， 报告中调查了九款车的碳排放数值， 并且整理了在15万公里用车周期内， 各个车型碳减排效益， 而产量统计为去年10月至今年六月， 奥林匹克森林公园一年的碳储量为11455tCO2e。
由报告中可以看出， 调查了市面上的三种驱动类型的汽车， 其中每类车型都标明了基准值和实测值， 可以看到大部分车型还都是低于排放基准值的， 但这其中， 荣威
作为纯电动车型， 单位里程碳排放量达到了303g/CO2e/KM, 比调查中的许多燃油车都要高出不少， 所以电动车就是环保的代名词， 在荣威这里貌似并不成立。
而 碳排放约为Marvel X 的一半， 平日里被吹上天的丰田本田混动技术， 这次终于有了数据的支持， 并且相比于同级别的纯电车， 还要低42%。
但就燃油版的这份成绩单， 居然比纯电动碳排放还要低， 这若是换成
电动车虽然在使用过程中节能， 但在电池生产、车辆报废上， 电动车产生的碳排放都是要高于燃油车的， 并且电池在回收的同时， 还要保证不对环境产生污染。 宏观来看纯电动车的碳减排 与燃油车差距并不大。
并且这里指的整个生命周期是15万公里， 范儿在这想问问最初一批买电动车的人， 你们都电动车开了多少公里了？ 电池在使用十万公里后， 续航里程会不会缩水都是个问题。 如果更换新的电池， 这算不算是增加了碳排放呢？
而炒的火热的国六排放政策， 在一定程度上也限制了碳排放量。 相比于国五标准， 国六标准碳排放量相对减少40%， 但是这也要看车辆的自身环保标准， 国五标准的车即使加了国六的汽油， 排放也不会减少太多的。
所以就目前而言的电动车来说， 环保貌似是个伪命题， 并且中国内燃机工业协会原秘书长 魏安力更是指出： 禁售燃油车是既无科学根据， 也无市场经济基础的谬论。
所以就目前的局势来看， 燃油车不仅在使用上优于电动车， 在对环境的影响上也不比电动车差多少， 所以电动车环保的观点， 也是时候改改了。 评车 侃车 揭秘 本文来源【车有范儿】版权归原作者所有 |
