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低速车纳入强制性国家标准 低速电动车早在2016年11月22日就已立项，项目周期24个月，本应该在2018年年底出台的标准却因为种种原因迟迟未出，距离上次工信部表态，要加快低速电动车相关标准制定，已经过去了整整一年。
从当前发布的文件来看，低速电动车国标即将推倒重来，反映出国家层面此次将低速电动汽车标准制定正式推上日程，在此次强制性国家标准制定计划中，不仅对化工行业、电子行业等提出了要求，低速电动车产业更是重中之重。 明确低速车属于汽车管理范畴
低速电动车纳入电动汽车范畴：与2016年制定计划相比名称首先做了变更由《四轮低速电动车技术条件》变更为《四轮低速电动汽车技术条件》，原计划将低速电动车纳入单独类别管理，但由3月21日制定计划可见，已将低速电动车将纳入电动汽车管理范畴。 标准继续延期将在两年后出台：原计划2018年底出台由于各方意见不同未能及时出台，现重新立项，完成年限2021年，标准将延续两年后出台，有充足的过渡时间。 低速电动汽车规范是大势所趋
这次标准文件制定计划的发布说明：目前低速电动车依旧没有标准，在未来两年内企业和商家还可以正常生产和销售，也相当于给低速电动车提供了两年的过渡期，同样如果低速电动车纳入汽车管理，相信准入门槛肯定提高很多，很多小企业将淘汰出局，这也符合低速电动最早的“升级一批，规范一批，淘汰一批”的整理计划。 有资质的大牌低速车企跨入爆发期 低速电动汽车纳入汽车行业，这也无形中透漏出了一个重要信息，低速电动汽车行业将面临新一轮的升级发展。毫无疑问，汽车行业对于生产企业的要求和标准更高，现有的低速电动汽车生产企业满足条件的只有为数不多的几家大企业。
2019年2月1日，山东工业和信息化厅下发《关于引导有条件的低速电动车企业提质升级的通知》，明确了从企业规模和投资、研发设计能力、生产和检测设备、产品质量和售后等方面，引导有条件的微型电动汽车企业提质升级。 2019年2月20日，在总理主持的常务会议上，总理详细传达了国家对于标准法规制定前、制定中、实施中所应该遵循的准则，同时肯定了企业在市场中的主导地位，传达出一个重要信号：国家会引导低速车行业发展，比如激励企业创新、淘汰落后产能，但不会过度干预行业整体发展方向，比如过高的门槛、一刀切式的管理。 EV电动观点 低速车行业由早起野蛮生长到国家层面的规范管理，这是符合国家政策法规立法本意的，也是遵循市场发展规律的，行业的升级发展是大势所趋，可以预见的是在本次变革中具备实力的大企业大品牌将占据绝对优势地位，小企业小品牌将会在市场和政策推动下必然被淘汰出局。 同时，从种种迹象表明：此次的低速电动汽车技术条件的制定也必将会参考企业的意见与建议，以引导行业正向发展为目的，设立合理的过渡期限，政策实施中不会出现“一刀切”行为，距离2021年国家强制标准立项完成还有两年多时间，目前还是该生产生产，该卖车卖车，最重要的是该转型转型，该升级升级，而经销商们已经无需为行业前景而担忧，只要认准大企业大品牌，紧抓机遇、经营好当地市场，才能在机会到来之际获得成功。 详情请登录国家工信部网站查阅： http://www.miit.gov.cn/opinion/noticedetail.do?method=notice_detail_show¬iceid=2113 本文来源【EV电动】版权归原作者所有 |
