我国的新能源汽车产业实际发展状况如何？

我国的新能源汽车产业实际发展状况如何？

我国新能源汽车产销量已经连续三年位居世界首位，中汽协8月产销数据也显示新能源汽车产销量依然保持高速增长。单论规模和速度可以说是一派欣欣向荣，但其背后，产业实际发展状况究竟如何呢?

9月1日，泰达汽车论坛期间，中国汽车技术研究中心有限公司首次发布了《中国新能源汽车发展效应评价暨技术政策指南》，结合大量的行业数据，分析了我国新能源汽车行业技术指标现状，以及与国外的技术差距。

《指南》主要从新能源汽车发展效应评价、国内外对比评价、技术政策建议三个方面展开，覆盖整车性能、动力电池、安全性、智能化、投资、就业、税收、节能、减排等多个领域，较为全面地反映了我国新能源汽车行业的发展现状。

数据统计显示，新能源汽车产品能耗水平、电池系统能量密度等技术指标向好，对投资、就业、税收拉动效应明显，为整个社会的节能减排做出了贡献。

但也存在不足的一面，新能源汽车行业依旧存在产能过剩、投资过热等情况，产品安全性、可靠性、一致性依旧有待提升，智能化关键技术、燃料电池技术等与国外存在明显差距。

目前产品的技术指标很大比例能够到补贴门槛

因为新能源汽车补贴新政从2018年6月12日开始正式实施，中汽中心就基于2018年5-8批新能源汽车推荐目录以及2018年6-7月合格证产量数目，分析了新能源乘用车、客车和专用车的关键技术指标，对产品技术效应做出了如下评价。

1．乘用车

能耗水平技术成效评价——93%的纯电动乘用车都能满足1倍补贴门槛，其中，40%产品达到1.1倍补贴门槛。插电式混合动力乘用车目前实际油耗与现行标准的比值，也即油耗相对限值，大多介于62%-63%和55%-56%之间。B状态下，油耗相对限值年均下降约2%，插混乘用车能耗下降空间已经不是很大。

电池系统能量密度技术成效评价——纯电动乘用车电池系统能量密度保持快速提升态势。系统能量密度高于115Wh/kg的车辆已经占到98%，达到1倍补贴系数门槛;其中，高于140Wh/kg的车辆占比56%，达到1.1倍补贴系数门槛。

中汽中心预计，今年下半年到2019年，动力电池的系统能量密度还会继续提升，预计2019年平均密度在150Wh/kg左右，部分车型可能还会达到170Wh/kg。

续驶里程技术成效评价——目前各个里程区间均有车型分布，市场需求多样化，但主流车型大多分布在300-400km区域。从未来趋势看，续驶里程还将继续保持增长，预计2019年平均续驶里程350km。

2．客车

单位载质量能量消耗量技术成效评价——政策补贴门槛是0.21Wh/km·kg。 0.15-0.21Wh/km·kg的车型占67%，达到1倍补贴标准，0.15Wh/km·kg及以下占到33%，达到1.1倍补贴标准。未来纯电动客车的能耗水平还有一定的提升空间。

电池系统能量密度技术成效评价——政策补贴门槛是115Wh/kg。135Wh/kg以上车型占比高达86%，达到1.1倍补贴标准。年均提高18%左右，未来提升幅度减缓。

我国的新能源汽车产业实际发展状况如何？

3．专用车

单位载质量能量消耗量技术成效评价——主要集中在0.20~0.35 Wh/km·kg区间，不同车型技术指标差距大。政策补贴门槛0.4 Wh/km·kg。91%车型达到1倍补贴标准，9%车型达到0.2倍补贴标准。

电池系统能量密度技术成效评价——主要集中在125~130Wh/kg区间，政策补贴门槛115 Wh/kg，115~130Wh/kg车型占89%，其中130~145Wh/kg车型占11%。

4．动力电池

电池系统能量密度技术成效评价——中汽中心对2010年以来动力电池的技术成本进行了统计分析。2017年已经出现了系统能量密度150Wh/kg以上的配套产品，比2010年提升近1.9倍;成本降低到1400元/kWh，比2010年降低约80%。

上文介绍了关于我国的新能源汽车产业实际发展状况如何的相关内容，看完之后大家对我国当前新能源汽车产业的发展情况应该有更多的了解吧。