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2019年出身老年代步车的雷丁电动收购野马汽车，虽然这事算不是什么大新闻，但是当时在业内也是引起了不小的反响，一家正牌车企被一家生产老年代步车的企业收购，感觉上总有点蛇吞象的意思。 雷丁为什么要去收购野马汽车呢？
归其原因还要从2018年12月说起。 2018年12月17日，山东省政府正式发布《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动车管理工作的实施意见》（下称《意见》），明确清理整顿低速电动车的步骤和时间表。 众所周知，全国低速电动过一半的销量都来自山东。据山东省汽车行业协会统计，2016年山东省低速电动车产销量分别为62.26万辆和61.83万辆，同比均增长47.76%，产销量占全国总量的50%以上。其中，前5家企业共生产小型电动车45.40万辆，占14家准入企业总产量的75%以上。另外公开资料显示，2017年山东全省低速电动车的产销量达到75.64万台，同比增长15.69%，这一数字占据了全国总销量的50%以上，产业集中度更是达到45%。 雷丁电动车成立于2008年，正是赶上了这波热浪。在造价上低速电动车成本较低，在安全性上也较差，但是售价并不便宜，少则7-8千元，多则也到上万元，老百姓购买大多是认为低速电动车不用上牌，不用考取驾照，也就是这些因素存在，造就了低速电动车的飞速发展，一些车企也赚的盆满钵满。这也不难理解低速电动车企业雷丁为啥有钱买到野马汽车这样的正牌军。 低速电动车是飞速发展了，一些企业也是挣钱了，但带来了另外一个关键问题。那就是不安全，据公安交管部门统计数据，近五年，全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。 所以从2018年起国家开始大力整治低速电动车生产企业，从源头抓起。 山东是低速电动汽车行业的风向标，山东省政府正式发布《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动车管理工作的实施意见》，出重拳清理整顿，表示低速电动车已经无路可走。 雷丁电动车希望能在这次实施意见中能够转型。
2019年1月18日，雷丁&野马战略重组签约仪式在成都举行，雷丁汽车宣布正式入主野马汽车，花费12亿。入主野马汽车雷丁电动车也正式成为正牌军，拿到了野马汽车的新能源汽车生产资质。 同年雷丁电动汽车也发布了三款新车，雷丁
i3(参数|图片), 雷丁
i5(参数|图片)，雷丁
i9(参数|图片)三款车新车。 不过在销量方面却不尽人意，据有关数据统计，雷丁i3,i5 每月的销量也只有一百多辆，甚至有的月份只卖个位数。与同类型车型宝骏
E200(参数|图片)以及奇瑞eQ1相比相差甚远。
同样都是微型电动汽车，雷丁i3和i5与宝骏
E100(参数|图片)及E200的销量差距为何那么大？主要还是产品力太差导致。即使补贴后都售价4.98万元的雷丁i3和宝骏E100，雷丁i3只有100公里续航，而宝骏E100却有255公里续航，雷丁i3最高车速只能跑到80公里，而宝骏E100至少最高车速有100公里时速。 电动汽车什么最重要？续航里程最重要！雷丁i3只能说是老年代步车，续航100公里再打折后就没几十公里了，每天都要充电，即使快充也需要1小时才能充满电池的80%电量，更重要的是雷丁售价不便宜，而电池能量极低。 据查，雷丁i3配备的是10.78度磷酸铁锂电池，而宝骏E100却是配备的24度锂离子电池，这就是电池成本的差别几乎相差一倍，而电池能量相差一倍，也导致了最终续航里程相差1倍。现在明白了雷丁i3为何甚至卖不过相同价格的宝骏E100了，因为产品力实在太差。 雷丁电动车还在使用制造老年代步车的套路，低成本高售价。 要命的是，雷丁i3和i5甚至一个安全气囊都没有，更别说刹车辅助、牵引力控制和ESP车身稳定系统等配置都没有配备，这样的车开出去即使能上牌，不出事故则以，出了事故可能是捡不起来车不说，小心命都没了，毕竟没有任何安全气囊的保护，也没主动安全配置的保护。 雷丁汽车收购野马之后，推出的雷丁i9，补贴后售价都卖11.58万元了，却依然只有主驾驶一个安全气囊，依然没有刹车辅助、牵引力控制和ESP车身稳定系统等主动安全配置，而同样是售价4.98万元的宝骏E100就有主驾安全气囊、ABS防抱死、主动力分配EBD等主动安全配置，且其他配置也比雷丁i3丰富很多。 低成本高售价是老年代步车牟取利润的手段。 从来没有做过新能源汽车的雷丁在技术储备上也是白纸一张，虽然拿到了一张新能源汽车生产资质，但是技术上确是一穷二白。 雷丁本身生产低速电动车，技术储备上，零起点。野马汽车也好不到那里去，不然也不会倒闭被雷丁收购。 野马汽车在20世纪80年代末改革开放的大潮中诞生，是全国最早生产汽车的厂家之一。2006年8月更名为四川汽车工业集团有限公司，2011年12月经股份重组后正式更名为四川野马汽车股份有限公司。
四川野马汽车的品质怎么样？某国内汽车投诉网显示，虽然四川野马是个小众品牌，但是投诉量却居高。野马汽车旗下也有几款新能源汽车，EC30，EC60等，不过销量更不好说，零销量你懂吗？谈新能源汽车三电技术，我都不知道怎么说。 雷丁收购野马汽车之前，野马汽车已经处于销量低估，持续亏损状态。公告显示，野马汽车2017年公司实现营收20.4亿元，净利润亏损3.85亿元。截至2018年10月31日，公司6.62亿元的营收背后，3.63亿元净利润亏损依旧刺眼。此外，野马汽车还背负巨额负债，累计总数达到38.34亿元，负债率高达84.3%。 这样的俩个伙计过日子，能好过吗？从乘联会公布的销售数据，雷丁i3 6月份卖出75辆，就知道答案了。 总结一句话，雷丁的困境 不是缺一张造车资质 而是缺少技术 本文来源【电车之家】版权归原作者所有 |
