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“全球电动乘用车销量将从2018年的200万辆，增长至2040年5600万辆；同时，传统能源乘用车销量将从2018年的8500万辆左右降至2040年的4200万辆。” 文 | Cube、周大猫 5月21日，彭博新能源财经发布的《2019年新能源汽车长期展望报告》显示，燃油乘用车销量很可能已经达到峰值，电动车将主导全球乘用车和公交车新增市场，而插电混合动力和燃料电池车影响有限。 目前，全球电动汽车保有量已经突破了500万。在2018年，在全球大部分市场，电动车的在乘用车的销量占比不足5%，不过，到了2040年，这一数字将大幅提升至57%。 根据《报告》，关于电动交通的未来与市场变革，方向君盘点了以下七大趋势： 趋势一 2040年电动车在全球乘用车销量占比达57%
可以看出到2040年，电动汽车已经占据了全球汽车总销量的半壁江山，2040年电动车在全球乘用车销量中的占比将达到57%。未来，插电式混合动力车的销售占相对维持在一个较为稳定的低市场占有率，而燃油乘用车的市场份额将主要受到电动汽车的挤压，其销售量将发生较大幅度的下滑。
到了2040年，中国电动汽车的销量达到1310万辆，而燃油车的销量为680万辆，大约仅为电动车的一半。未来几年，混合动力车的销量增速非常平缓。2025年之后到2040年，混合动力车的销量将始终保持在100万-200万辆之间。 BNEF先进交通研究主管——ColinMcKerracher表示:“我们认为化石能源在交通领域的前景是严酷的。尽管由于全球传统汽车的保有量太大而导致电动化的过程缓慢，但一旦电动汽车在2020年后开始发力，它将会在多个领域迅速普及。全球燃油乘用车销量很可能已经达到峰值。” 趋势二 电动车在2020年中期开始与燃油车平价
2017-2018年，和美国、欧洲地区相比，中国汽车的的平均税前售价是最低的。在2025年中国燃油车和电动车税前售价预测中可以看到，在小型和大型车和SUV中，电动车的价格要高于燃油车，除了SUV车型的电动和燃油两种类型的差价在4万以上，小型和大型车的相关差价不足3万。而在中型车的领域里，燃油车价格反超电动车，但差价仅为600美元。总体来说，到2025年左右，未来电动车将与燃油车平价。 趋势三 中国引领电动车市场，各国发展差异明显
根据报告，中国将继续引领全球电动车市场。2025年中国将占全球电动乘用车销量的48%。到2040年由于其他市场的快速追赶，中国销量占比将降至26%。欧洲在2020至2030年间将超越美国，成为全球第二大电动汽车市场。电动车在中国以外的发展中国家发展相对缓慢，导致各国之间差异明显。 趋势四 轻型和中型电动商用车快速发展
今年报告首次在长期展望中加入商用车市场的详细预测。在接下来的20年中，电动车在欧洲、美国和中国的轻型商用车销量占比将达到56%，在中型商用车市场的占比将达到31%。重型卡车是最难以电动化的车型，其电动车销售占比在2040年仅为19%。电动重卡将主要用于短途场景。但传统的重型长途卡车仍将面临来自天然气重卡和氢燃料电池重卡的竞争。 此外，中国将引领电动公交市场，电动公交将占到城市公交销量的81%， 趋势五 动力电池需求激增
动力电池成本的进一步大幅下降是未来二十年交通领域电动化的主要驱动因素。2019年，锂离子电池的社会需求为151GWh，2030年将大幅升至1748GWh。动力电池需求以乘用电动车为主，其次是商用电动车等。为避免供应短缺，各类电池材料供应商应提前布局产能扩张计划。此外，2040年，全球用电量将受电动车影响增长6.8%。 趋势六 由电动化导致的燃油需求缩减
到2025年左右，几乎在所有主要市场电动车的购置成本和运行成本都将比燃油车(ICE)更便宜。据了解，自2010年以来，在规模经济和技术进步的共同作用下，锂离子电池每千瓦时的平均成本已下降了85%。 去年，BNEF预测2040年日均燃油需求受电动车影响将缩减730万桶，今年这一数据跃升为1370万桶。原因主要是受商用车电动化进程的影响，以及电动车所替代的燃油车的燃油消耗量更高。 趋势七 机动车排放量在未来十年仍将上升
尽管未来是百年未有之大变局，但交通运输行业的排放前景仍不乐观。全球燃油乘用车保有量大，虽然其增幅会下降，但其规模会继续增长至2030年。也就是说机动车排放量在未来十年将持续增加，直到2040年前才可能快速下降，回落至2018年左右的水平。 本文来源【芳向盘】版权归原作者所有 |
