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近年来，电动自行车因其经济、快捷、灵活等优势，成为很多市民交通代步工具的选择。其市场占有率越来越高的同时，因不合格超标电动车违法上路、电动自行车的不规范驾驶等因素导致电动自行车涉及交通事故的频率也明显增多。但由于电动车增多且习惯性不规范行驶，经常会发生电动车之“祸”，这着实给交管部门的管理带来很多压力，也让机动车司机头疼不已。为此，交管部门颁发了一系列限定电动车规定。 下面，就随小编一起来看看新规到底是怎样规定的吧？ // 新国标正式实施时间为2019年4月1日。 // 2018年11月1日，《北京市非机动车管理条例》正式实施，电动自行车需登记挂牌后方可上路。在此前的5月15日，电动车新国标正式出台。 电动车新国标将电动车分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，其中电动自行车划归非机动车；电动轻便摩托车和电动摩托车划归机动车。 新国标要求，电动自行车的标准为时速25km以下、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率小于或等于400W、电动机不得提供动力输出、蓄电池标称电压应小于或等于48V、核载人数1人，且必须具有良好的脚踏功能。 随着新国标的实施，电动摩托车和电动轻便摩托车面临重大变化，超过90%的电动车将划归电动摩托车，即机动车。新国标正式实施时间为2019年4月1日。需要按照机动车进行管理，包括上机动车牌照、考取驾驶证、行驶证、缴纳交强险，并且在机动车道行驶等变化。 电动摩托车划归机动车管理，对于大多数电动车用户而言，无疑难以接受。首先，参加交规考试、获取机动车驾照对于很多年龄较大的老人来说是最大的阻碍。其次，考驾照费用、上牌费、年检费、保险费也是一笔不小的开销；最后，现在很多城市依旧实施禁摩措施，摩托车牌照一证难求，无证驾驶机动车将面临行政拘留的处罚，伪造机动车车牌将会面临刑事拘留。
那么新规一出，是否旧国标就要随之报废呢？ // 旧国标的电动车可持续使用到2021年12月31日。 // 据统计，目前市场上90%的电动自行车都属于超标车。新国标明确，到2021年12月31日，旧国标的电动车将不能使用。此次国家作出规定，是想从源头上杜绝生产厂家、商家生产和销售超标电动车。 电动车作为常见的交通工具，目前国内保有量已超过2亿辆，电动车行业年产量在3500万台左右。如此庞大的保有量和产量之下，新国标的推行，影响的不仅是生产商、销售商，更主要是普通的出行用户。 电动车一旦超标将不能登记上牌，也不能上路。所以，消费者在购买时，最好参照新国标标准购买。必要时可要求商家出示相关凭证，在销售凭证上标明车辆型号，也可以拍下店堂内是否张贴相关告示等方式来取证。因销售企业未明确告知或告知不真实、不全面电动车自行车信息，导致消费者购买的车辆不符合国家电动自行车产品标准等原因，不能依法注册登记并上道路行驶的，消费者有权要求销售企业退货或者更换。
新规之下，电摩将如何解决上路这一大难题？ // 最常见的轻便电摩时速仅在25km~50km之间。 // 目前，国内相关政策规定，城市主干道设计时速为60~80 km，封闭的快速路设计时速为80~100km。高速公路最低设计时速为60km，设计时速在80km~120km之间。时速在25~50km之间的电动车就属于轻便电摩了，按照国内快速路和高速公路有最低时速限定，电摩和轻便电摩多半达不到，显然是不能上路的。 此外，目前电摩最高时速普遍在100km以下，并且在高速行驶的情况下很难保证长时间的续航，如果上了封闭的城市快速路，很容易因为电量不足或速度下降而发生危险。 最后，电摩与汽车同道高速行驶危险性很大，容易发生交通事故。汽车在高速行驶的情况下，如果遇到紧急情况急刹车的话，还会因为惯性向前滑行几十米。电动摩托车与汽油摩托车不一样，在高速行驶的情况下，电驱动的电机远不如汽油发动机动力输出的功率大，电摩在超车时，很容易出现动力输出中断，导致被汽车追尾的事故发生。电摩在目前技术条件下，上快速车道，很容易造成事故，大大提升了交通事故致死率。
来源：汽车生活报 编辑制作：王静 主编：周澎湃 本文来源【汽车生活报.】版权归原作者所有 |
