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“目前不管是秦PLUS还是
宋(参数|图片)PLUS，只要是DM-i车型，排队等待时间基本达到4个月左右”，华帆旗开比亚迪总经理熊运楼向买车大师透露了目前关于DM-i订单的交付情况。 从店端的情况来看，DM-i车型的火爆程度以及交付延迟相比前几天比亚迪在官博发布的3.5个月等待周期还要长。在那一份公告里，比亚迪透露出几个关键信息：其一，比亚迪目前DM-i一车难求，但具体原因是因为刀片电池产能还是汽车芯片缺货并未明确提出；其二，比亚迪确实有针对不同区域不同的销售策略；其三，比亚迪正在搭建类似新造车势力一样的订单系统，车主下订后可以从付款到提车看到自己车辆的全流程实时信息。 但毫无疑问，DM-i所引起的火爆已经在全国范围内掀起一股插混热潮，DM-i超级混动系统带来了比刀片电池更加有效的产品热度。不得不说，比亚迪在最近所面临的这场交付风波更像是一种“甜蜜的负担”，是其他厂商羡慕不来的“烦恼”。
为此，买车大师专程探访位于浦东的比亚迪4S店，并采访了店总熊运楼。尽管是工作日，但到店看车的客户依然络绎不绝，并且，这些潜客都还有一个共同点，大部分是长辈带着年轻人进店看车，而他们的目标通常是DM-i车型。 “进店客户75%想看DM-i车型” 比亚迪的产品线相当丰富，旗下不乏颇具竞争力的车型，但在DM-i车型陆续上市之后，则完全抢走了其他车型的风头，除了汉、
唐(参数|图片)等旗舰车型不受影响之外，基本上就是DM-i收获了所有的目光。 “在进店客户中，有接近75%就是奔着DM-i而来，甚至有客户本来是看
宋PLUS DM-i(参数|图片)，但发现该车型等待太久，便与销售沟通无论是
秦(参数|图片)PLUS还是宋PLUS，只要是DM-i就随时下订。”
究其原因，可以分为两个。其一，搭载DM-i超级混动系统的车型是一台能上绿牌的“燃油车”，并且油耗极低堪比混动车型；其二，搭载DM-i超级混动系统的车型相比同价位燃油车有更好的驾乘感受。 基于这两个原因，我们分开来说，首先是DM-i节能的奥秘，谈论到这一点的时候比亚迪华帆旗开的熊总做了一次通俗易懂的分析：
熊总将DM-i节能的原因大致分为三个部分。其一，DM-i车型所配备的骁云-插混专用1.5L发动机相比老款发动机提升了效率；其二，DM-i车型采用高效电机取消了变速箱的传动损耗；其三，DM-i超级混动系统拥有多种模式，并在低速形式、走走停停、环路、高速等等多种路况下只工作在最佳效率区间，最后整车提升了超过40%的燃油经济性。 当然这只是面对客户时较为通俗易懂的方法，实际DM-i车型为何如此省油还是一个相当复杂的问题，有兴趣的朋友可以点击看我们此前更为详细的分析：《哪怕没有绿牌 也有选择宋PLUS DM-i的理由》
至于第二个原因，其实就非常好理解了。在此前我对宋PLUS DM-i有过充分的试驾。当电池电量高于25%的时候，驾驶者可以手动将车辆调整为EV纯电模式，此刻与纯电车型无异，安静、平顺、快捷，等红绿灯时毫无抖动，加速踏板毫无延迟，踩多少有多少，是城市通勤的完美选择。 而如果面对低速、走走停停的拥堵路面时，发动机则不直接驱动车辆，而是与发电机串联发电供给电池，再由驱动电机驱动车轮。也就是说，此刻的宋PLUS DM-i依然不会让发动机直驱动车辆，而是为驾驶者带来更接近电车的驾驶体验，同时无需担心续航。
当然，在绝对动力的输出上，不管是秦PLUS DM-i还是宋PLUS DM-i都是完全够用的，当电机与发动机同时输出时，车辆会达到最大动力状态，堪比2.0T的水平，但油耗远远低于该排量的平均成绩。 96年车主罗先生：当燃油车开 在成都工作生活的罗先生本来并不对比亚迪有多感冒，去看秦PLUS DM-i的时候完全是因为亲戚有一台
唐DM(参数|图片)，使用两年下来赞不绝口，该亲戚建议罗先生去比亚迪看看，出人意料的是，看完之后罗先生直接就交了订金。
在选车之初，罗先生本不打算看新能源车型，因为其居住的老小区并不支持充电桩的安置，而公司又在郊区，周围没有方便的充电桩网点可以充电。罗先生选车的唯一要求就是油耗低。当他在踏进比亚迪4S店之前，心中基本已经瞄准了卡罗拉双擎。 但当了解到DM-i超级混动系统并进行试驾之后，罗先生果断在比亚迪交了定金。经过一番分析，罗先生发现秦PLUS DM-i不仅拥有堪比卡罗拉双擎的油耗水平，竟然还有绿牌赠送，免购置税不说，还可以在成都享受不限行、部分临街划线车位首2小时免费的福利。
同时，对他来说根本没把秦PLUS DM-i当作新能源车来使用，而是将其作为一台极低油耗、能上绿牌的“燃油车”。在接近4000km的使用过程中，充电的次数少之又少，哪怕是在这样的使用背景下，综合油耗依然控制在4.7L/100km左右，不得不说DM-i超级混动的强大。 老一代PHEV车型，在电量消耗完之后就回归纯燃油车。在馈电状态下，因为要带动发电机为电池充电，并且拖着沉重的电池组上路，所以整车油耗此刻甚至不如同平台的纯燃油车型。但DM-i车型通过高度集成的双电机控制器能够对工况实时判断，随时调整发动机、驱动电机、发电机的输出与介入，实现了以电驱为主，发动机只工作在高效转速区间的传动逻辑。所以，搭载DM-i超级混动系统的车型馈电油耗才能控制在百公里4开头的超省水平。
“本来只打算买一台油耗极低的车每天跑业务，但没想到还得了个绿牌，感觉秦PLUS DM-i的绿牌属性就像是附赠品一样”。罗先生谈起当初选择秦PLUS DM-i的时候相当高兴，并用一个词来形容他的爱车：相见恨晚。 大师观察 王传福曾表示，比亚迪DM-i车型竞争对手不是插电式混动汽车，是同级别燃油车。而DM-i超级混动将很有可能助力比亚迪成为燃油汽车的颠覆者。更可贵的是，比亚迪未将竞品竞争作为技术开发的目的，而是将消费者关注的油耗、动力、驾乘质感等重点作为突破的因素，我相信这是DM-i能够成功的本质。
4月份，比亚迪插电混动乘用车销量8920台，环比3月份增加1835台，销量增长或源自DM-i的贡献。根据比亚迪方面的说法，目前DM-i车型订单已经达到10万台，且仍在持续增加。显然，DM-i为比亚迪带来的销量贡献在下半年还会迎来又一个峰值。 从车主的反馈以及店端的火爆程度来看，比亚迪旗下几款搭载DM-i超级混动的车型已经拥有细分市场顶流级的表现。在我看来，DM-i超级混动就是最近十年比亚迪最为自豪的技术，也是比亚迪近20年厚积薄发的结果。 本文来源【买车大师】版权归原作者所有 |
