共享电动车的下沉市场

2020年是共享电单车迅速发展的一年。在三四线城市及四五线的县级市，公共交通网络相对松散、城市面积较小，而市民的日常活动半径相对也较短的背景下，存在大量使用需求。

专业的共享电动车一站式系统解决方案商，深圳市虾米智联科技有限公司服务品牌合作伙伴70多家，服务城市200多个的数据显示，其中三四线城市数量占总的服务城市数量的80%。

目前阶段市面上大大小小的共享电单车品牌有700来个，但是电单车行业的头部玩家，依旧是蓝白色的哈啰、黄色的美团和青色的青桔，还是熟悉的颜色，比拼的业务却从单车变成了电单车。瞄准3-10公里出行，与单车的0-3公里形成互补，这是共享单车企业们的新战场。美团财报显示，单在去年二季度，就投入了近30万辆电单车。

“2020年是电单车整体井喷的一年，有点像共享单车最初的阶段。”哈啰出行单车事业部总经理褚轶群表示。

2021年，竞争继续。

三四线城市及县级市固然是庞大的市场，一方面原因也是政策限制下的无奈之举。在北京、上海、广州等一线城市，共享电单车被视为一种不安全的交通方式，被明令禁入。

共享电单车曾多次冲击北上广，均宣告失败。2019年期间，哈啰出行因在上海外环以外的郊区投放电单车，上海闵行区交通委联合城管执法、公安等部门四次约谈哈啰出行，“整改后又多次出现反复”，最终哈啰出行彻底退出上海市场。

上海市交通委认为，共享电单车不利于城市交通和市民人身安全，首先产权不属于个人，骑行对象不确定、不固定、车速较快，影响人身安全。每次使用后缺少安全性能检查和操作交接，驾驶操作不当极易发交通安全事故。同时，电动车充电过程和露天停放也导致电池有安全风险。

2020年12月15日，北京市交通委重申“不发展电动租赁自行车”，并约谈多家在京运营的共享电动自行车企业，提出限期整改要求，逾期未能整改到位的企业及其运营平台，将面临行政罚款、扣留车辆、下架App等多重处罚。

北上广等一线城市始终秉持禁入的态度，部分中小城市也新近跟进了严格的限制措施，对已进入的共享电单车要求全部退出。在广东的佛山、中山、江门等市约谈了相关企业，要求在限期内主动回收已投放的全部电单车，并不再继续投放。公开报道显示，湖南长沙原有大约46万辆共享电单车，截至2020年底，被保留的只有不超过10万辆，政府并指定5家限量投放。

不过，共享电单车仍是“一城一策”的生意，没有宏观政策指引。今年“两会”期间，全国政协委员凌振国提议，从国家层面统一规制，将共享两轮出行行业纳入总体交通发展规划，调整与行业发展现状不符的相关政策，激发行业活力。共享两轮出行与城市公共交通完美结合，兼具公共服务和私人产品的特性，节省了宝贵的财政支出，对其公共服务属性应加以肯定、支持。并且共享两轮出行可以被纳入碳市场体系，助力交通业实现碳达峰目标。

三四线城市不仅在入驻上政策相对宽松，而且是真正地解决市民的出行不便问题，同时也能帮助政府解决私人电动车乱停乱放的现象。从运营者及代理商的角度来讲，运维范围相对更小，运维成本相对一线城市更低。深圳市虾米智联科技有限公司自主研发的4G智能定位控制ECU，安装在共享电动车上后，通过连接地面的感应器，做到定点停车、还车，对整治城市的乱停乱放现象有很大的改善，进一步降低运维成本，提高运维效率。

针对自己做品牌的客户群体，共享电动车引入进三四线以及县级市的下沉市场是更有利于品牌的长期发展。深圳市虾米智联科技有限公司提供的共享电动车一站式解决方案，不仅有千万用户级别的大架构系统、稳定的4G定位中控ECU，还有专门的开城指导、运营落地培训和陪护式的服务。定制品牌15天快速上线，客户数据6个月回本，上线速度快。