|
大家好，感谢各位小伙伴为郭老尸捧场。 前段时间不少小伙伴通过各种渠道批评郭老尸好久没有写体验文章了，在这里郭老尸向大家道歉。因为一方面郭老尸的确是懒癌的深度患者，另一方面郭老尸也因为前阵在筹划全新的内容形式（昨天已上线），所以还请大家多多包涵。
这不，今天我们就为大家带来一个新品，小牛U1电动车。说到小牛，那从N1到M1再到N1S郭老尸可以说都是如数家珍了。N1的真实用户，M1全国首位评测人，N1S也是在第一时间进行的全方位的解读，如果说郭老尸是看着小牛一步步长大到今天也不算过分。再看这款U1电动车，它发布至今也有20多天了，而郭老尸最近也是一直在进行体验，给我最大的感触就是和之前的车都很不一样，无论是N1/N1S还是M1它们一旦你跨上去都会有一种熟悉的气息，而U1更多的感觉确是全新的体验，这种体验到底如何，让我们细细道来。 1 先看定位
一个产品找准市场定位，找准目标用户很重要。如果是N1/N1S和M1的产品设计思路是年轻、激情，那郭老尸觉得U1的关键词就是平和和实用。我们知道小牛之前的产品更多的受众是一二线城市的年轻人，而郭老尸觉得U1或许是小牛向下挖掘的一次全新的尝试。朴素中带有特点的工业设计、实用的外挂配件和更加亲民的价格，这些都是三四线城市的更为看重的因素。目前三四线城市市场都是那些销量恐怖的艾玛、新日这样的传统品牌所控制，在一二线城市电动车需求有限的现状下小牛也清楚，向下才是出路。 2 再看设计 这个问题其实是仁者见仁但或许是从N1开始小牛的设计风格已经是在郭老尸的心中有了一个较高的位置，所以U1我的观点是不如之前的N1/M1的。但如果只说一个丑字显然太不负责任，我只是觉得U1的设计太过平庸。
如果说N1是中国电动踏板车历史上最漂亮的，相信会有小伙伴和我持相同观点，这主要是因为过往那些动辄销量上百万辆的传统品牌更注重其功能性和成本控制，所以这让不少消费者固化了电动车形态，所以小牛的出现才更能让人眼前一亮。再者过往的电动车面向的市场主要是三四五线城市以下，这些城市受限于收入水平和消费观念影响很难为产品的设计买单，所以也正是传统品牌不够重视一二线城市市场才让小牛钻了这个空子。 而说到平庸，郭老尸觉得小牛赖以生存的设计感在U1上越来越弱，甚至有的设计元素在廉价电动车上也能找到，如果这个轻量型电动车是不得不做的那它却没有更好的继承前面产品设计理念。但其实细想也能理解，或许是N1、M1把小牛把用户审美水平提的太高才会出现今天的局面吧。就好像乔布斯时代的iPhone和库克时代的iPhone一样，毕竟产品设计应该属于加分项但不应成为产品最重要的核心。此外郭老尸觉得U1还是要往下走的，掺杂更多关于三四五线城市的需求属性或许能为U1的销售带来更好的效果。 3 终于可以看产品了
1，这款U1电动车在功能上最大的特点是增加了无钥启动，有不少小伙伴都说无钥启动是只有在汽车上才有的功能，但实际上电动车也是早几年就出现了，只是比较少。无钥启动带来的方便就是不用在用钥匙捅进锁孔里开车了，那是不是不用随身佩戴钥匙了呢？当然不行，因为根据小牛的逻辑你用遥控器锁住的车是无法直接按车身的开锁键打开的，要不然岂不是像没有锁一样了。此外U1推出了无钥启动后电动车就再也不能像此前一样锁住车把了，但全新的防盗系统一旦车辆用遥控器锁闭后车连推都推不动这不得不说是一个改进，但郭老尸觉得在面包车面前这都不是事儿。
2，此外仪表盘的变化也比较大，说到仪表盘小牛真是一个产品线一个样，每个型号细节也各不同。U1采用的圆形仪表盘看起来比较Q，内容显示相对完整但受限于表盘面积所以略显局促。从仪表盘上我们也能看出U1带有GPS和GSM两种定位模式，可谓是为了防盗煞费苦心。此外从表盘上我们也能看出U1的档位是两档，这和M1是一样的。
3，再看车把上的功能按钮，左侧车把是转向灯、定速巡航按键和喇叭按键，右侧车把则是加减档、启动键和开关大灯拨杆。虽然功能上差不多，但是功能按键的体积比此前都是小了不少，甚至油刹盒的体积都不到N1的1/3，用惯了大按键的郭老尸对这些变化确实非常不适应。此外由于U1是前碟刹后鼓刹的配置，所以车把只有一侧有刹车油，这配置和M1也是一样的。
4，从U1的后轮我们能清晰看到U1的电机，但是却没有找到小牛一直对外宣传的博世logo，取而代之的则是小牛logo。那是不是小牛自己能造电机了呢？明显不是。据内部人士介绍，由于合作细节问题U1的电机小牛并没有和博世合作，取代博世的则是国产品牌金宇星。但这并不影响博世继续支持小牛的其他款电动车。
5，外挂点的设计是U1的一大亮点。据了解U1的车身加入了30个改装挂点，可以在前后左右各个位置增加置物篮来放置东西，所以在过往小牛电动车储物不足的能力将可以在U1上得到完美解决。所以我们能看出这款U1更多的是在实用性上的优化，这也能让我们更深的了解它的产品定位。
6，座椅和M1无论材质还是形态比较类似，但角度略有不同，M1的座椅是个纯平面而U1在尾部稍稍翘起。郭老尸曾经评测M1时觉得M1的座椅角度问题会让我的尾椎在长时间骑行时有些酸痛， 但U1座椅翘起的尾部可以给尾椎一点回馈力，所以我觉得U1比M1骑行舒适度要略好一点。
7，打开座桶里面则是这块5kg的18650锂电池。从N1大家诟病电池太沉开始，小牛就一直致力于减轻锂电池的重量，从N1的10kg到M1的8kg通过对电池BMS的重新梳理、车辆减重续航里程100km并未下降，但U1降到5kg，续航时间却降到了60公里，而且是标称值。另外值得表扬的是座桶内部终于可以放得下充电器了，终于改变骑M1出行还得背个包装充电器的尴尬情况，而且重新设计的充电器颜值有所上涨，充电时也没那么热了。对了这里多句嘴，U1不是无钥启动嘛，所以U1的钥匙唯一的作用就是打开座桶。
8，最后我们再看脚踏和链传导，U1和此前所有的小牛最大区别恐怕就在这里了。小牛这次推出U1主要是为了上牌，这些我们可以在小牛的任何宣传品中可以看到，这是小牛款产品的核心需求郭老尸不去评价，但我想说的是是不是可以不要把轴承露出来再扣个帽子。我觉得大部分消费者的需求脚踏或许还是只是为上牌使用，所以一款结构上设计完美的产品将会更长时间的陪伴用户，这就像iPhone的摄像头，虽然凸出来也可以但是多少人希望它能够做平。此外，链条是为传动脚踏这大家都知道，所以在日常使用时千万不要装链条。装有链条的U1就像是滑行的自行车，除非你能忍受那个声音。不过好在这两样都是选配。 4 再来看体验 前面大家对产品已经有了一个初步的了解，但肯定很多人想知道它骑起来到底怎样。首先先说一些基本数据，它标称续航60km，但很明显和之前一样这是一个1档的实验室数据不是真实路况，而真实路况郭老尸根据经验推断估计是不到40km；解锁后最高时速在35km左右，而这数据也是和骑车人体重和车辆的个体差异有关的。 另外在骑行感受上，由于U1比M1还小所以U1在马路上还是非常灵巧的，在一些大型摩托电动车无法通过的狭窄路段，U1可以灵巧钻过。在避震方面U1的感觉略软但是不如N1s，在过减速带时还是有明显感觉。或许是车身较轻的原因（动力版50kg），在起步加速上U1有轻微的前蹿的感觉，但是比M1要好一些比M1要好起步时更容易掌控。而当U1满速35km时车辆略飘，这时候车把的稍微转动都能感到车辆的明显晃动，所以郭老尸在这里还是建议小牛将其限速到30以下。 5 还有什么值得关注的细节吗 最后还有什么值得关注的细节吗？当然有！不过有好有坏。
1，前大灯。和此前都不同的是前大灯虽然从外形上看一点没变，但实则做了优化。过往前大灯开关都很干脆，而U1的前大灯关闭后有个很短的延迟渐熄的效果，感觉更柔和一些。但这并不能说U1大灯就很好，因为U1取消了远近光灯切换功能当然也就没有远光灯了，这或许是出于节省成本的考虑吧。
2，陀螺仪。过去，尤其时N1的年代小牛的防盗系统那是天天被诟病，但现如今U1加入了六轴陀螺仪，只要车辆姿势稍微发生变化敏感的陀螺仪就会发出警报，这大大的提升了U1的安全等级，但也让郭老尸苦不堪言，由于陀螺仪太过敏感以至于北京大风天儿的时候郭老尸一天要手动关闭报警好几次。
3，电池。据官网的参数表中写道，U1的青春版和都市版都是采用的国产18650电芯，只有动力版采用的才是进口电芯，而且也不能保证都是松下的。所以小伙伴在购买前可要想好。
4，车筐。选配件中其中有一项是车筐，但需要注意的是车筐的安装位置是在车灯之下，所以当车筐放置物品时可能会有挡住车灯的可能为夜间行车带来风险。
5，车把。另外U1车把的角度和N1和N1S都不太相同，N1的车把是个向内侧的小弧形朋友笑称它有点哈雷范；N1S则是更为挺拔，车把接近直线；而U1的车把是比N1向内的弧度更大，感觉胳膊不用伸那么靠前就能抓住车把。 6 这就是全新的小牛U1 喏，这就是全新推出的小牛U1，你心动了吗？
总的来看这款车有功有过吧，更轻更小的车身，可扩展置物的车架更适合家长里短的买菜生活的使用，可装卸的脚踏设计也可以让那些受地方法规限制的牛油终于可以买到小牛充值一下信仰；而无钥启动更可以让你的U1在人群中体现出逼格满满的科技感。但前文郭老尸分析过这辆车更多是向下挖掘市场的尝试，但在这尝试的过程中价格却不怎么亲民。动力版3999，都市版3499，青春版2999的价格很难说十分友好，而在凸显性价比的三四五线城市价格战每天都在进行，所以说如何在未来这个更大的市场中脱颖而出才是小牛该好好考虑的问题。你说呢？ 好啦，今天的小牛U1的产品体验就到这里，小伙伴们任何问题和建议可以随时和我沟通。各位小伙伴，拜拜~ 本文来源【郭老尸】版权归原作者所有 |
