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1.广汽新能源：4月销量4006辆 同比增长125% 电车资源获悉，5月7日,广汽集团发布4月产销快报。数据显示，广汽集团4月产销全面回暖,其中产量17.91万辆,同比增长7.11%,环比增长63.51%;销量16.63万辆,同比增长6.10%,环比增长50.50%。 新能源方面，广汽集团4月新能源车销量5281辆,同比增长55%;1-4月新能源车销量约1.59万辆,同比增长85%。其中,广汽新能源4月销量4006辆,同比增长125%,环比增长14%;1-4月销量1.19万辆,同比增长均超94%。 来源：电车资源 2.理想ONE发生起火 理想官方回复：正在调查 近日，网上爆出一起 在视频中车主表示，事故车辆已经上了临牌，但并未具体说明起火原因。同时理想汽车在微博中表示，2020年5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。 来源：电车资源 3.奇瑞雄狮南京研发中心正式运营 5月6日，奇瑞雄狮南京研发中心正式投入运营，年度研发投入过亿元。目前，南京研发中心有85人，2020年度规划人员将达到200人，主要进行产品规划、视觉交互、软件及OS、测试、自动驾驶软件开发、大数据开发及运营。 根据规划，南京研发中心将在1年内完成车联网运营平台的建立、车联网OS系统交付、自动驾驶软件开发及集成测试能力、大数据运营产品交付。 雄狮汽车科技（南京）有限公司落户南京红枫科技园，是芜湖雄狮汽车科技有限公司的全资子公司，2019年1月19日即已成立，是奇瑞控股集团智能化业务在南京的运营载体，主要承接车联网云平台、自动驾驶软件开发及系统测试技术的研发及运营，大数据运营等业务。 来源：亿欧汽车 4.上汽荣威全新 MARVEL-R官图发布 将于5月10日亮相 近日，上汽荣威全新R标线上设计解析会的活动中发布荣威MARVEL-R的最新官图，该车采用了全新的设计理念，同时配备5G和L3级别的有条件自动驾驶技术等，新车将于5月10日荣威品牌日正式亮相。 来源：电车资源 5.补贴后9.99万 瑞驰新能源新款EC31上市 来源：电车资源 6.续航500km 斯柯达ENYAQ将于2021年初正式上市 近日，我们通过斯柯达官方了解到，斯柯达ENYAQ将于2020年底开始量产，并将于2021年初正式上市。新车将提供多种续航版本，其中后驱车型在WLTP工况下的续航里程可达500km。 7.中汽协：4月汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长39.8% 根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况，4月汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%，1-4月汽车行业累计销量预计完成567万辆，同比下降32.1%。 来源：第一财经 8.人事变动 | 蔡建军离职爱驰汽车 5月8日午时，爱驰汽车执行副总裁蔡建军通过其社交媒体正式对外宣布离职。据悉，在蔡建军离职后，其所负责的用户端事务将由爱驰汽车联合创始人、总裁付强接管。 9.五一假期中国产Model 3日订单量突破1000辆 据国外媒体报道，市场对中国工厂生产的 购买电动轿车的主要消费群体位于中国的一线城市。这些城市包括北京、深圳和特斯拉生产基地所在的上海。 一位特斯拉车主表示，这些买家集中在人口密集的城市是因为特斯拉在当地设立了体验门店。不过这并没有阻止那些从未驾驶过Model 3的中国消费者下单订车。 来源：新浪汽车 10.南宁：加大力度推广新能源汽车 南宁市将加大新能源汽车推广应用，重点在充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面给予扶持。《南宁市新能源汽车推广应用攻坚行动方案》近日印发，力争今年12月前新增新能源汽车上牌量14600辆，新增新能源汽车充电桩4000个，新增专用停车位规划建设7600个；6月前新增新能源汽车推广应用示范单位建设60个。 《方案》提出，允许新能源载客汽车使用常规公交专用道，不受单双号限行限制；路内新能源汽车专用车位全部免费停车，禁止非新能源汽车占用。 《方案》提出，设置新能源共享汽车租赁网点，科学合理规划建设新能源共享汽车专用车位，利用南宁市智慧停车公共服务平台提升新能源汽车专用停车信息化、智能化水平，为公众提供安全、便捷、实惠、绿色出行选择。 来源：南宁晚报 11、中国工商银行确定向Tesla上海工厂提供40亿贷款 最新消息显示，特斯拉已经与中国一家贷款机构达成协议，为其位于上海的汽车工厂提供高达40亿元人民币（约合5.6551亿美元）的营运资金贷款。 文件称，这笔贷款将由中国工商银行股份有限公司提供，仅用于特斯拉上海工厂的生产相关支出。 上海工厂扛大旗 特斯拉一季度财报数据显示，其一季度的现金流为负8.95亿美元，此前该公司曾称2020年要实现现金流为正。对此，特斯拉表示，疫情导致其有库存积压，进而影响了其现金流。 2019年12月26日，特斯拉也曾获得一笔90亿元人民币的有担保定期贷款和22.5亿元人民币的无抵押循环贷款。相关贷款由中国建设银行、中国农业银行、上海浦东发展银行和中国工商银行提供，将用于其上海工厂的建设发展和偿还债务。 上海工厂是特斯拉在美国以外的第一个整车制造工厂。目前因为美国工厂仍在停工，上海工厂产能对特斯拉意义重大。5月6日，特斯拉上海工厂未能如期开工，消息称或因海外零部件供应短缺所致。对此，特斯拉回应：“上海工厂在正常的生产安排调整中，正在通过此次假期时间对生产线进行调试与维护，各环节工作都在按计划进行。” 据路透社5月9日消息，特斯拉美国工厂仍将继续关闭，当地县卫生部门周五告诉特斯拉，由于当地封锁措施依旧有效，特斯拉“不得重新营业”。
特斯拉曾表示，上海工厂运营情况好于预期，预计Model 3年中产能有望增加至每周4000辆，年产能预计增加至20万辆。特斯拉2020年底交付汽车的目标是50万辆，如果交付目标不变，这或意味着上海工厂要承担40%的生产重任。值得一提的是，特斯拉上海工厂二期厂房目前也正在建设中，特斯拉对外事务副总裁陶琳在接受媒体采访时表示，国产 新能源汽车产业链将受益
特斯拉对国内的新能源汽车产业链已经产生了非常大的影响，电车汇依据公开资料统计显示，目前特斯拉上海工厂生产的车型供应商分为6大板块，涉及156家企业，其中上市公司有124家，占比80%，参照上市公司最新的年报数据，这些企业的营业收入达12908亿，并且特斯拉目前还在不断扩充其国内供应商。
目前主要采用松下和 LG 化学供应的动力电池，但国内供应商已经进入 pack 和BMS 部分，宁德时代已确定进入特斯拉供应链，其中，华域汽车供应电池盒等产品，旭升股份供应散热系统等产品。据测算，电池系统国产化部件占整体比重约为 3.8%。
中控系统主要是电子电器部分，目前四维图新独家供应导航地图，长信科技供应中控屏模组产品。据测算，电子电器国产化部件占整体比重约为 0.9%。
在电驱动系统里，目前旭升股份已经为 Model 3 供应电机壳体，中科三环为特斯拉供应铷铁硼磁体。在电机成本构成中，电机壳体占比约 13%，永磁体占比约 45%，合计 58%。据测算，电机系统国产化部件占整体比重约为 3.3%。
在充电设备里，宏发股份独家供应继电器，智慧能源独家供应高压线缆；充电桩运营特斯拉选择了上海普天；充电网络建设合作特斯拉找到了中国联通和众业达；在充电桩设备提供商中，万马股份、国电南自、易事特、特锐德都在其中。
在底盘系统部分，拓普集团为特斯拉供应轻量化铝合金底盘结构件、大型车身结构件等产品；保隆科技供应 TPMS 产品；广东鸿图供应支架类产品。车身部分主要部件为白车身，目前华域汽车为特斯拉供应侧围、车身分拼总成件、后盖模具等产品，天汽模提供模具开发制造服务，文灿股份供应铝合金车身结构件等产品，底盘及车身部分国产化部件占整体比重约为 12%。
在内饰系统部分，目前华域汽车为特斯拉供应座椅整椅等产品，岱美股份供应遮阳板等产品，均胜电子供应方向盘等产品，宁波华翔供应内饰条等产品。内饰系统部分国产化部件占整体比重约为 10.5%。
目前国产Model 3的零部件国产化率为30%左右，已经实现国产化的零部件多数也只实现了部分国产供应，例如电池系统中只有电池盒、散热部件等，电机系统中只有电机壳、永磁体等。短期来看，特斯拉供应链国产化主要有两条路径： 1、很多还未实现国产的零部件逐渐落地国产，从而带动国内零部件供应商进入特斯拉供应链； 2、随着国产化率的提升，目前国内供应商已经实现供应的零部件，未来有望进一步增加二供、三供等新的供应点位。由此，另一部分国内零部件供应商也将进入特斯拉供应链。 12、恒大动力副总裁离职曝：房地产造车模式很难成功 近日，恒大动力科技集团常务副总裁吕超在朋友圈发布动态称自己已于4月24日正式离开恒大，并在动态中表示希望恒大能够在其离职后妥善处理之前与湖北泰特机电的收购款等相关事宜。对于吕超离开恒大的原因，其在朋友圈中提到的“房地产造车”模式，与汽车产业发展规律多有碰撞之处，并直言若不改变行为方式、造车理念，很难成功。
2019年3月15日，恒大健康发布公告称，恒大健康附属公司（买方）与天津天海同步集团有限公司（卖方）、湖北泰特机电有限公司及吕超（担保方）订立股权转让协议，以5亿元人民币收购泰特的70%股权，这也使恒大间接拥有了e-traction公司的控制权。 吕超也算是汽车行业的“老兵”了。1992年，吕超成立了天海同步集团，经营业务包括汽车变速器部件和电控系统等。2016年吕超成立的湖北泰特机电有限公司，并迅速收购e-Traction公司100%股权，在恒大拥有泰特机电的控股权后，吕超及泰特机电团队共同进入恒大集团，担任恒大汽车动力的主要负责人。
从加入恒大到离开恒大时间并不是很长，中间到底出现了什么原因导致吕超的离职，还是单纯的造车模式不同导致离职，或许只有他自己清楚。 恒大造车的过程并不顺畅。许家印与贾跃亭不欢而散后，2019年1月恒大以9.3亿美元收购了瑞典NEVS 51%股份，再次踏上了造车之路。随后，恒大通过“买买买”的方式收购了卡耐新能源、湖北泰特机电有限公司、荷兰e-Traction、英国轮毂电机公司Protean、广汇集团等企业形成自己的技术优势，并在广州、沈阳、南通三地建立整车研发和零部件生产基地。
另外，恒大造车也备受外界争议。去年6月，恒大国能 通过“买买买”的方式，恒大迅速实现了自己的技术优势，同时也让恒大健康处于亏损的状态。根据恒大健康2019年全年业绩报告显示，恒大健康2019年净亏损49.5亿元，亏损主要是由于新能源汽车业务尚属拓展投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加所致。 13、五问充电站起火爆炸：电动汽车自燃谁买单？ 4月28日凌晨，深圳塘尾新能源汽车充电站发生一起车辆起火爆炸事件，现场共5辆新能源车受到不同程度的损坏，所幸无人员伤亡…… 5月4日，浙江杭州，一辆新能源车发生自燃，现场浓烟弥漫。消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳……
近期，关于汽车起火的事件频频发生，每一则汽车起火事件都令人揪心，尤其是进入消费者没几年的新能源汽车自燃事件，更是备受关注，甚至不少车主开始惶恐自家车辆会不会在哪一天突然发生自燃。 在新能源汽车发展期间，从研发、测试到生产，安全一直各方强调的重中之重，然而新能源汽车的安全事件仍有发生，消费者该如何放下对新能源汽车安全的担忧？我们以涉及多方的深圳充电站起火这一事件来深入探讨。 1.谁最先起火，事故原因是什么？ 5辆车均受损，很大可能是由一辆车先起火，引燃周围的另外4辆车，受损车辆中包括吉利帝豪EV、北汽新能源EU系列、比亚迪秦EV等，那么到底是哪一辆车先起火的呢？
根据媒体报道，本次起火事件是由陆地方舟威途Z3车型在充电后自燃引起，所在充电站的充电桩为深圳鸿嘉利，现场两辆Z35物流车所搭载的电芯其中一辆是来自苏州宇量的三元锂电，另一辆电芯来源尚不清楚。 充电桩企业深圳鸿嘉利发布了充电桩后台数据并进行初步判断，事故原因为白色陆地方舟Z35（车牌号：粤BD0***1，某品牌338.4V 156.8Ah型号电池）纯电动车发生自燃引起，并在4月28日当天发布了情况说明，说明中具体介绍了现场情况：
白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）车辆于4月27日20点40分进入本充电站，在现场管理人员指挥下停在9号充电桩位充电，后面陆续有4辆小车进入本充电站停在白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）旁进行充电。 4月28日凌晨1点26分，白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）后台数据显示充电桩已经完成充电并自动断电，显示BMS的SOC满中止。
（充电桩后台数据） 凌晨1点35分，引擎盖部位发生冒烟，本站管理员和现场两位司机迅速使用充电站灭火器灭火，无奈火势发展迅猛，引发爆炸，引燃附近充电车辆，凌晨1点45分消防车辆抵达现场展开灭火，于凌晨3点左右全面控制住安全隐患问题。事件共造成5辆汽车被烧毁，4台充电桩报废，并未造成人员伤亡。
身为电芯厂家的苏州宇量在第二天也发布了声明，声明表示，“经查烧毁的两辆Z35物流车有一辆装配我司电池，但另一辆装配其他厂家电池。消防部门对受损车辆进行拆解后发现，我司电池在严重外部火烧的情况下完好无损，没有发生燃烧，目前火灾具体原因还在调查。”
于是汽车头条APP电话联系江苏陆地方舟，接听电话的工作人员表示公司现在还没有复工，然后搪塞了几句就匆匆挂掉了电话。看来，自燃事故发生的原因尚未调查清楚。 2.充电容易导致自燃？ 不仅是此次深圳充电站起火事件中的物流车，不少乘用车在充电期间也发生自燃现象，比如在去年某品牌电动车在夜间充电过程中发生起火燃烧，那么是充电导致车辆自燃的吗？
在2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟曾发布过《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中显示，从2019年5月至8月不到4个月的时间里，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。 其中，在已经查明起火原因的车辆中，行驶状态的车辆比例为41%，静止状态的车辆比例为40%，充电状态的车辆比例为19%。由此可见，与行驶状态、静止状态相比，充电状态并非大头。
此外，根据从2015年到2019年新能源汽车起火状态划分可以看出，行驶中的占比逐渐减少，充电中的也逐渐降低，停置状态和原因不明的占比逐渐增加。从2019年全年数据来看，停置状态、行驶状态、充电状态和起火时状态不确定的占比分别是32.81%、29.69%、18.75%和18.75%。因此，根据车辆所属状态来判定自燃原因并不可靠，还得看后续调查结果。 3.谁为自燃事件买单？ 在此次深圳充电站着火事件中，塘尾充电站亮出了为充电站和充电桩购买的保单，此次充电站和充电桩的损失可以获得相应赔偿。
那么自燃车辆的车主和其他被引燃车辆的车主能否获得赔偿呢？ 翻看以往新能源汽车自燃事件发生后的处理情况，有的是车辆厂家主动赔偿，有的是保险公司按照车主购买的自燃险进行赔付，也有双方沟通无果状告到法院。总之，关于新能源汽车发生自燃事故的赔偿判定结果五花八门，相同的是，大多数案例都是参照传统燃油车的保险情况进行赔付。
一位保险人员表示，新能源汽车的自燃索赔是一件很麻烦的事情，因为会遇到无法鉴定结果的情况导致举证困难、责任无法判定。 新能源汽车是新技术的产物，相对于传统燃油车具有了一些新的风险，例如动力电池系统缺陷、电池材料不过关、电池使用不当等，这也使得新能源汽车保险的事故责任认定变得十分困难。 目前定则的关键在于自燃发生的原因，倘若是质量问题又在质保期，那么基本就确定是厂家的责任；倘若是电路改装等个人原因，那只能车主自己承担了。
（国内某新能源车企保险部人员提供的附加险） 购买自燃险是转移风险的好方法，自燃险是附加险，但在很多自燃险中新能源汽车中电池、电机和电控引发的自燃并不在自燃险理赔范围，投保时还需多加咨询。 其实，业内一直在推动新能源汽车后续的保险服务，但由于新能源汽车的风控难度、出险率、案均赔款都与传统燃油车有很大差异，还需要时间来研究，因此专门针对新能源汽车的保险迟迟没有落地，而保险的完善无疑会减轻潜在消费者和车主对新能源汽车的自燃焦虑。 4.如何避免自燃事件的发生？ 由于汽车结构复杂零配件多，使用周期长，会存在线路老化等潜在引发自燃的因素，因此自燃事件是没有办法完全避免的，哪怕至今有上百年历史的燃油车的自燃事故发生率也高居不下。
据可查的与车辆自燃相关的官方数据显示，上海消防部门曾表示“2011年共接到900多起汽车燃烧火警，平均每天约3起，其中大部分为自燃。”按照2011年上海民用车辆329量的保有量粗略计算，上海该年汽车自燃事故率超万分之二。 既然无法避免，那能否进行预警提醒呢？答案是可以的。据新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5月至8月期间，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒，预警率达59.57%。 除了预警，提高产品质量从根本上降低自燃事故的发生显得更为可控。中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高曾指出，当下新能源车企对电池产品的测试验证还有不足。
欧阳明高进一步解释，目前很大一部分企业并没有建立企业内部的电池安全测试标准，甚至没有电池安全测试能力，再加上部分企业强行使开发周期为24-28个月的动力电池产品追上一年一调整的补贴周期，进而导致电池的研发、测试验证周期不得不缩短，因此必然会存在一定的安全隐患。 5.车企如何把好安全关？ 过去几年，车企为了使获得的补贴最大化，过度追求高能量密度、超长续航等，不少企业还将大功率快充作为卖点，殊不知测试工作不充分会导致产品本身存在极大的安全隐患。 业内关注度最高的新能源车非特斯拉莫属，一方面是特斯拉官方宣称的快充速度：V3超充桩最大功率为250kW，充电5分钟能实现120km的续航里程，另一方面是特斯拉国内外自燃事件的频发，而快充也是很多媒体猜测其发生自燃的主要原因之一。
国内的新能源车企对安全的追求也越来越高，比如说比亚迪今年发布的刀片电池。与三元锂电池相比，刀片电池最大的优势就是安全，甚至比一般磷酸铁锂电池的针刺实验结果还要出色。 比亚迪官方视频显示，当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池不仅无烟、无名火，而且表面升温幅度小（仅30℃-60℃）。
比亚迪董事长王传福甚至放话：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把’自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”而刀片电池的真正实力当真如此，还是也会发生自燃董事长被打脸，还得关注其后续表现。
此外，如今新能源汽车补贴新政时间的延长，给了车企更长的缓冲期。同时，补贴新政还强调了“技术指标稳定”，这意味着政策对电动车的要求不再是盲目追求“能量密度”。产品换代周期的放缓，也使得质量更加有保障，自燃事故率也趋于降低。 自燃一定是车企的责任吗？并不是，车主也有一定的责任，除了尽量避免私自改装，还应对车辆进行定期保养检查，并时时保持警惕，以应对突发的自燃事件。 自燃事故的代价有大有小，我们为何不将其尽量降到最低呢？毕竟，只有整个行业自燃事故减少，消费者才能相信新能源汽车是安全的。 本文来源【南国微闻】版权归原作者所有 |
