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近年来，得益于全球碳中和的趋势，我国新能源产业的发展趋势也远超业内预期。纵观整体变化，无论是国家层面的政策导向还是车企的布局方向，大家都把新能源汽车作为了主推的重点。 而新能源汽车，则以不同的方向在发展，慢慢的融入了我们的生活当中，在地级的县城中也比比皆是。
车评君本人业余的爱好唯有野钓，经常三五成群的趁着周末的时间到处跑。最近新加入的一个
理想ONE(参数|图片)钓友，闲聊一番引来一丝疑惑，增程式电动车算不算新能源？它存在的意义是什么？它的尽头又指向何方？ 事情发生在今年开春的时节，主要是因为钓友的吐槽，自己的新能源油耗高到怀疑人生。自己到底是买了个什么瓦楞？新能源汽车百公里居然十来个油耗？ 第一次听到“什么瓦楞”，确实笑喷了，东北的白话就是什么玩意？ 之所以历时几个月之后再出这篇文章，是基于媒体客观的态度去发表真实的调研。车评君街头走访了上千路人，其中90%以上的人不会考虑购买增程式电动车，80%的人会首选纯电，20%的人在纯电和增程式电动车都不看好，更倾向于插电式混动。 对于增程式电动车，更多人都抱着不看好的状态，对于用燃油来发电的新能源汽车表示非常不理解，这怎么被称得上新能源的？
增程式电动车算不上新能源 先说一个比较有意思的事，新款理想ONE上市的时候大家还记得吧，发布会开完没多久美国股市的开盘，理想ONE的股价下跌了3.51%。别家车企发布新车不都是股价应声上涨嚒？怎么到了理想这就适得其反了呢？ 不用百思不得其解，要细品。 再说增程式电动车算不上新能源的事，首先车评君并没有任何诋毁理想ONE的意思，就增程式电动车而言，好像只能拿理想ONE作代表了。在客观唯心主义论中，存在即合理。所以说增程式电动车从客观的角度上来看，它算是个新能源汽车。 首先增程式混动这个技术并不是理想发明的，像三菱和日产在早些年前已经推出相应的车型了，在日本本土的销量来看并不是那么好，这也说明了即便是有着品牌光环的效应也很难让他被普罗大众所接受。之所以没在国内推动，是因为它并不像插混那样让消费者去认可。 一切源于理想的创始人李想在海外体验过三菱
欧蓝德(参数|图片)的增程混动版本，觉得这是个商机，毕竟搏一搏单车变摩托嘛。事实证明，李想的眼光还是很独特的，敢为天下人所不为，愣是凭借着一股不怕输的精神，把仅凭一款车的理想给搞上市了。 不管外界存在多少非议，起码理想掌握了财富密码，即便是消费者明白它是一款靠油发电的电动车，为了没有里程焦虑，为了绿牌，忍了。
理想ONE存在的意义是什么？ 其实在大家心里最大的疑虑是作为一款新能源汽车，理想ONE从本质上并没有摆脱燃油的依赖，那么它被称之为新能源的意义何在？ 坦率的来说，还是有一小部分人并不看好纯电的发展，最大的顾虑就是当下的电动车在续航能力方面，始终无法满足消费者的需求。别看各大车企纷纷宣布停止研发发动机，但新能源在短时间内无法对储能介质有着重大突破时，那么就很难消灭燃油车。 而理想ONE的出现，可以说彻底让这小部分人群充分的看到且享受到电动车的动力和质感。又最大限度的解决了人们对于电动车里程的焦虑。只要油箱够大，到哪都不怕。 但是话说回来，既然不是纯电动，增程式混动采用的串联方式会导致动力输出较低，插电式混动所采用的并联方式可以在急加速时，让发动机和电动机同时输出动力，提高车辆的驱动力，以满足当下驾驶员的动力需求。而增程式由于串联结构的原因，在任何情况下就只有电动机输出单一的动力。所以，喜欢它的人是真不在意，但讨厌他的人真是唯恐避之不及。 不得不说，作为能源革命中的过渡性产品，理想ONE最大限度地消除人们对于电动汽车的里程焦虑。但是它用油发电的方式，还是被大部分消费者所诟病。
增程式电动车，理想ONE的结局如何？ 从最初的不被市场认可、不被行业肯定，到此后饱受争议，环保、安全等问题屡屡引起讨论，再到被专家看好、国内个别车企争相入局。再到理想ONE的销量在8月份差点破万，又引发了大部分人的担忧，增程式电动汽车走过了一段艰辛的道路。
从8月份新能源销量前十的数据中可以看出，理想ONE的增幅确实是非常可观的。能跻身前五，自身的实力肯定有过人之处。 消费者担忧的是什么，确实也是值得深思的。倘若车企都在往增程式的方向来发展，说明新能源这盘棋是彻底的溃败了。因为增程式这种过渡性的产品存在，某种意义上就扼制了纯电的发展动力。虽然在8月份的新能源销量中理想ONE才勉强挤进前五，但是在前十的销量中它可是占据了8.86%（前十总销量占比），谁能料到未来是何去何从？ 恰巧的是，最近理想品牌的第二款车信息在网上曝光了，传言新车名为理想TWO，将继续走增程式路线。
值得注意的是，根据工业和信息化部 财政部 国家税务总局公告2021年第13号 中第一条第二项规定，对于增程式发展似乎不那么友好。至少政策的倾向，注定作为过渡性产品的理想ONE下场是可以预示的。所以不难理解同样作为造车新势力，为什么蔚来、小鹏和哪吒他们宁愿选择困难重重的纯电也绝不碰增程的原因。 如果说，国内的造车新势力是因为碍于面子的问题不愿在增程式这个领域和理想去争蝇头小利，那么这就大错特错了。资本的眼光是相当毒辣的，只要它嗅到利益的气息，绝对不会在意任何情谊。 况且，作为几大合资阵营中的传统车企也不去碰增程，可想而知其背后的风险评估肯定是做的异常到位了。 在线车评认为，增程式未来绝对不是新能源发展的主流方向，也绝对不会存在并存的现象。当然，从点工况角度来看，它确实能够实现非常高效的使用效率；但如果站在系统角度来看，增程式的动力系统效率并不是最高的，主要因为发电机的效率有限，何必在可以用发动机直驱时选择发电？显然多此一举。 最后，车评君对理想ONE没有任何偏见，只是站在个人的角度上来阐述最真实的观点。如今，李想已经凭单车理想ONE取得近万的销量，其理想在某种意义上已经得到实现。只是，新能源汽车发展环境不同，李想接下来要做的，可能是面对现实，转变增程式思路，或许才能让理想汽车进入全新的发展阶段。 （注，本文不具有任何投资建议，仅代表个人立场。股市有风险，投资需谨慎。） 王治刚·文 本文来源【有料车评】版权归原作者所有 |
