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电池月租金980元！ 十多天之前，蔚来汽车正式上线电池租赁服务，消费者在购车时可以选择只购买车辆而不购买电池，通过租赁的方式获得电池使用权。
这项举措直接拉低了购车入门门槛，如果你选择电池租赁服务，购车价格就可以立减7万元，以售价35.8万元的入门级
ES6(参数|图片)为例，在不购买电池的情况下，购车价格直接下探至28.8万元，刚好满足国补条件。算上国家针对个人用户的补贴，更是低至27.36万元，此时你需要每个月支付980元的电池租赁费用。而应对更长续航需求的用户，蔚来电池租赁计划也提供更大容量的电池，当然租金也更贵。
一石激起千层浪，这则看似轻描淡写的新闻却在微博网友口中受到热议。有人表示，按照目前油价，980元/月的租金可以购买160多升汽油，参考10升/百公里的家用车综合油耗，每月能开1600公里，超出大多数普通人的实际驾驶里程，如此看来，蔚来这一举措性价比并不高。但也有人表示，7万元相当于五年九个月的电池租金，期间可以不限次数、不限里程免费前往蔚来换电站为车辆更换电池，非常划算。 为何同一项政策会有截然不同甚至相反的评价？或许还需要从这项政策本身开始研究。 ▼ 电池租赁到底行不行？
如果你是一名90后，并且经历过诺基亚最辉煌的时代，那么一定会对当年手机更换电池这项操作记忆犹新。不像咱们如今电池和手机一体化的设计，那时候买手机都需要再配一块备用电池，一块没电后直接关机，抠开后盖换一块就能满血复活。如果将这块备用电池以租赁的方式给你使用，你愿意吗？ 今天的蔚来电池租赁计划灵感其实正源于此，由于电动汽车的电池是个“大块头”，并且价值很高，因此电池租赁成为一项较为可行的新方式。
不过在介绍电池租赁计划之前，我们先要了解蔚来已经推出多年的换电功能。区别于其他电动车电池与车辆一体式的结构设计，蔚来在目前上市的ES6、
ES8(参数|图片)车型上都实现了两者分离。和其他电动车没电了只能寻找充电桩充电不同，蔚来的车型还可以找到换电站，通过更换整个动力电池总成的方式来为车辆补能。这项创新科技看似解决了电动车补能时间过长的问题，然而实际推出后市场反响平平，原因并不复杂：众所周知，动力电池是有一定使用寿命的，如果你是一位刚刚提车的新车车主，当爱车没电时愿意将馈电的新电池换上寿命并不明确的满电旧电池吗？相信任何一位车主都有这方面的顾虑。 但是电池租赁就不存在这个问题了，本身这块电池的所有权就不属于你，并且初装电池的寿命也并不明确，因此电池新旧的顾虑在快速换电的诱惑面前自然也就所剩无几了。就好比如今的共享充电宝业务，能给手机充电就行，谁会在乎它的使用年限是长是短？
其次，电池租赁业务可以为大规模电池检测或硬件升级提供切实可行的方案。众所周知，电动汽车目前使用最广泛的电池种类为三元锂电池，而这种电池具有高度不稳定性，一旦遇到穿刺、撞击就会引发故障，严重时直接起火甚至爆炸。然而大多数电池在发生重大安全事故之前，内部电流或电压已经出现不正常波动，这就为电池安全检测提供了窗口期。 电池租赁业务的兴起大幅刺激换电需求，而换电站又能对电池进行相比车载电脑更为周密的检测，及时发现存在潜在危险的电池，将事故隐患的苗头直接扼杀在摇篮。
不仅如此，如果我们将眼光再放长远一点，电池作为电子产品的重要部件，它和软件一样也存在升级换代的必要，例如电池的能量密度升高、硬件升级措施加强等等。通过电池租赁+换电模式的配合，蔚来可以轻而易举地将换电站内的电池进行大规模升级，而丝毫不影响用户的正常车辆使用，对用户而言，悄无声息的一次换电可能就会发现，自己的电池性能或安全性又提升了一个等级。 因此，和换电模式配合，电池租赁是完全可行的商业实用模式，这种创造对电动车来说确实可以称得上 “颠覆”。 ▼ 如何看待用车成本问题？
选择纯电动汽车的用户，除了考虑不限行的新能源车牌，很大一部分是被其低廉的用车成本所吸引。一般来说，一辆燃油车每公里的燃油成本根据路况不同在0.4-0.8元之间，而纯电动车普遍低于0.1元/公里，差距非常悬殊。造成这种现象的原因很简单，那就是相比欧洲、日本等国家或地区，中国的民用电价水平依然维持在一个很低的水平，这就为新能源车的普及营造了一个良好的环境。 回到电池租赁到底贵不贵的话题，其实和车主日常行驶里程直接挂钩。举例来说，如果你每天仅仅是上下班往返开个三四十公里，那么采购电动车相比燃油车多花的这笔钱，想要通过用车成本省下来几乎不可能。然而如果你每月的行驶里程超过1600公里，按照每公里省0.5元来计算，每月可以节约800元，基本将蔚来电池的租金覆盖。而如果你跑更长的里程，用车成本低的优势将会进一步凸显，总而言之一句话，开得越多，省得越多。
电池租赁模式还为新能源汽车带来另一个优势，那就是保值率的大幅提升。之前有媒体调查发现，新能源汽车由于电池寿命问题，二手车价格普遍较低，保值率明显不如燃油车。而此次车辆与电池剥离，最大的贬值源头被隔离，保值率自然水涨船高。不仅如此，由于没有复杂的机械零部件，也不需要各种保养，因此养车成本也更低，并且电机、电控系统等结构简单，故障率低，因此采用电池租赁模式购买的蔚来二手车价格很有可能出现明显提升，解决了新能源汽车保值率被诟病的问题。
当然， 电池租赁+换电模式还能解决一个棘手问题，那就是对停车位的限制。在广大一线城市，车位基本都以租赁模式获得，想要安装个人充电桩需要经过物业、消防、电力等各个部门的审核，非常麻烦。而这种模式能抛开原来的充电掣肘，让电动车也能和燃油车享受同样的停车权力，不用再为一个充电车位而苦苦寻觅。 ▼ 蔚来野心不止如此
8月中旬，在某著名公司股权查询网站上，一家名为“武汉蔚能电池资产有限公司”的企业悄然上线，这家公司的法人代表正是蔚来汽车副总裁沈斐。蔚能的存在，基本确定了蔚来汽车“车电分离”的技术路线，也可以推断，蔚来将会把换电模式以及电池租赁模式作为一个核心竞争力继续发展壮大，与特斯拉等巨头进行竞争。
当然，蔚来也并非是位一意孤行的赌徒，“车电分离”模式也吸引了包括国泰君安、宁德时代、湖北科投这三家资本或技术机构的青睐，其中宁德时代更是以2亿元的价格获得蔚能25%的股权以及董事席位。
有了资本与技术领域巨头的双重支持，蔚来更加坚定于此种独特的电动车商业模式，这一点从北京至深圳沿途的换电站布局就能一目了然。未来，随着电池租赁用户的进一步铺开，蔚来汽车还将通过武汉蔚能继续增加换电站的布局，形成良性循环。 而一旦此种模式形成规模，也不排除它将成为未来国内新能源车市场规范化标准，届时，先发制人的蔚来将前途无量。 写在最后
目前，特斯拉V3充电桩的功率已经达到250kW，可以在12分钟的时间内充满50%的电能，补能效率直逼燃油车。作为应对，蔚来只能在充电模式上下赌注，而“车电分离”+“换电补能”这两张牌能否有效抵挡来自特斯拉的冲击，我们只能拭目以待！ ——END—— 《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。 本文来源【汽车通讯社】版权归原作者所有 |
