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当地时间2月22日，美国和欧洲政府威胁要对俄罗斯实施新的制裁。美国总统拜登承诺，如果“俄罗斯进一步入侵乌克兰”，美国将与盟友和伙伴协调一致，对俄“进行更为严厉的经济制裁”，而这可能影响到雷诺集团、大众集团和Stellantis等汽车制造商。 目前尚不清楚将采取何种制裁形式，但是，美国制裁伊朗曾使PSA损失数十万的年销量。2018年核武器协议“撕毁”后，美国对伊朗重新实施的制裁波及了在伊朗的外企，PSA集团、雷诺等公司也因此放弃了在伊朗的生产业务。  （图片来源：大众） 欧美韩车企：看重俄罗斯市场，密切关注局势 雷诺集团拥有俄国汽车制造商AvtoVAZ的控股权，长期以来后者一直在俄罗斯市场占据领先地位。根据AEB贸易集团的数据，2021年，雷诺-日产-三菱（包括AvtoVAZ）在俄罗斯的市场份额为38%，仅AvtoVAZ的市场份额就达到22.4%。俄罗斯最畅销的10款车型中，有5款是雷诺集团的车型，AvtoVAZ旗下品牌拉达（Lada）的 Vesta是最畅销的车型。除了AvtoVAZ的Togliatti大型工厂外，雷诺在莫斯科附近还有一家组装厂。可以说，俄罗斯是雷诺第二大市场。 2月18日，雷诺首席执行官Luca de Meo曾表示，正在“密切”关注局势。“我们对俄罗斯市场非常感兴趣，”他在雷诺2021年的业绩电话会议上告诉投资者，并指出拉达占俄罗斯销量的“90%”，并且为避免在俄罗斯以外地区采购零部件而面临的供应链问题，在俄罗斯的零部件本土化程度较高。 雷诺首席财务官Clotilde Delbos表示，AvtoVAZ的债务和融资都来自当地，“没有雷诺集团的支持”，并且“完全自给自足”。“在我们看来，雷诺在俄罗斯的业务很安全。”但是，当2月22日美国总统拜登宣称将对俄“进行更为严厉的经济制裁”时，AvtoVAZ首席执行官Nicolas Maure向外媒透露正在寻找电子芯片供应的替代方案，以防美国制裁影响芯片在莫斯科地区的交付。 当天，雷诺发言人Rie yamanese透露，雷诺正在密切关注乌克兰事件，称现在评估可能的制裁影响“为时过早”。雷诺的股价在欧洲下跌4.2%。  （图片来源：大众） 大众集团和Stellantis在莫斯科西南180公里处的Kaluga也设有装配厂，而Kaluga已经成为俄罗斯汽车工业中心，还有许多知名的汽车零部件供应商，如大陆、麦格纳国际和伟世通等。 大众集团在俄罗斯的总投资超过20亿欧元，其中在2007年开始运营的Kaluga工厂投资逾10亿欧元。大众Kaluga工厂生产途观SUV、Polo小型车和斯柯达Rapid紧凑型轿车，并组装奥迪Q7和Q8 SUV。此外，该厂还生产发动机。2021年，该厂的汽车总产量为11.8万辆，发动机的产量为15万台。此外，大众还与俄罗斯代工商GAZ达成了一项组装协议，将在旗下诺夫哥罗德（Nizhny Novgorod）工厂生产大众和斯柯达车型。 Stellantis与三菱汽车在Kaluga合资经营一家工厂。1月，Stellantis曾宣布将开始向欧洲出口该工厂生产的厢式货车。该工厂从2017年开始为PSA集团生产厢式货车，目前为标致、雪铁龙和欧宝组装厢式货车。2月22日，Stellantis发言人对《欧洲汽车新闻》表示，“我们正在密切关注局势，现阶段不作进一步置评。"  （图片来源：大众） 宝马和奔驰在俄罗斯豪华车市场很有竞争力，远超其他豪华车品牌。2021年，俄罗斯最畅销的豪华车品牌是宝马，销量为46,800辆；奔驰紧随其后，销量为43,011辆；而雷克萨斯和奥迪的销量分别为19,362辆和16,404辆。 作为俄罗斯2021年最畅销的豪华车品牌，宝马自1999年以来一直在俄罗斯汽车代工商Avtotor加里宁格勒（Kaliningrad）的一家工厂里组装半拆卸组件。2020年，宝马取消了在俄罗斯新建一家装配厂的计划。宝马没有立即回应置评请求，但上周曾告诉美联社，“我们公司的运营基于政府设定的规则框架之下，如果规则改变，我们将进行评估，并做出应对决策。” 奔驰在俄罗斯的投资超过2.5亿欧元，并在莫斯科西北部建造了一家工厂，生产E级轿车和SUV。奔驰莫斯科工厂于2019年4月开始运营，并雇有1000多名工人。奔驰发言人在一封电子邮件中回应，“我们对最近的事态发展感到非常担忧，希望事态不会进一步升级。但是，我们也考虑到在俄罗斯的业务可能会受到制裁的影响。”  （图片来源：奔驰） 除了上述的欧洲车企，美国和韩国车企也在俄罗斯生产或组装车辆。福特汽车是第一家在俄罗斯组装汽车的车企，2002年还在圣彼得堡开设了一家工厂。不过为了削减开支，福特于2019年退出了俄罗斯乘用车市场。此外，福特还关闭了两家汽车厂和一家发动机装配厂。但是福特仍继续在俄罗斯车企Sollers的Elabuga工厂组装厢式货车。当天，福特没有立即回应置评请求。 现代汽车集团是俄罗斯汽车市场份额最高的韩国车企，2021年，现代和起亚品牌在俄罗斯的市场份额约为19%。现代从2010年开始在俄罗斯圣彼得堡运营工厂，每年生产23万辆左右的汽车。2020年，为了大规模生产途胜（Tuscon）、Palisade、起亚Sportage等SUV旗舰车型，现代收购了通用汽车的工厂。现代计划从今年开始该厂的大规模生产，并将车辆出口到欧洲和北美市场。但如果局势恶化，工厂的翻新计划可能会被取消。 专家们认为，虽然现代俄罗斯工厂距离冲突所在地很远，但是美国和欧盟对俄罗斯实施的经济制裁也可能导致现代的供应链出现中断。现代表示，“俄罗斯-乌克兰危机有可能导致经济萧条和卢布贬值，因此我们正在密切关注局势的发展。”韩国媒体认为，俄罗斯与乌克兰之间的紧张局势可能给韩国汽车制造商带来巨大的损失。 俄罗斯政府：相信汽车行业有能力承受西方制裁 俄罗斯政府和行业专家正在淡化西方经济制裁对俄罗斯汽车行业产生的威胁。俄罗斯政府已经开始制定措施，以尽量减少任何新的制裁对国内汽车行业的影响，特别是减少对进口零部件的依赖。 俄罗斯工业和贸易部的代表依旧持乐观态度，相信本国制造商和在俄罗斯运营的全球汽车制造商有能力承受西方的制裁。近年来，俄罗斯大幅扩张本土汽车零部件的生产。  （图片来源：俄罗斯政府官网） 俄罗斯工业和贸易部长Denis Manturov在最近的一次演讲中表示，俄罗斯现有的国家计划《汽车工业的发展》（Development of the Automotive Industry）已推动汽车行业的本土化比例提高到了67%，某些车型的本土化比例甚至高达75%。 “2021年，国内汽车制造商在本土的市场份额达到了76%。”他还指出，“为了使汽车零部件领域摆脱对进口的依赖，我们启动了一项汽车产业发展基金计划（Industrial Development Fund），该计划向国内汽车零部件制造商等提供软贷款（即条件优惠的贷款），以进一步在本国建立零部件生产。” 俄罗斯商业报纸Russian Gazeta.Ru的专家表示，如果俄罗斯受到新的制裁，当地的汽车生产商将不得不转向其他地区的供应商，并可能面临更高的成本。奔驰是目前在俄罗斯进口美国汽车零部件的最主要的企业之一，Sollers和大众也从美国进口零部件。  （图片来源：大众） 俄罗斯汽车行业顾问Dmitry Babansky在接受采访时表示，任何针对汽车零部件进口的新制裁都不会对俄罗斯企业造成灾难性的影响。塑料产品、油箱、排气管和方向盘等大多数进口产品可以在本国生产或找到其他供应商。 制裁还可能会影响从美国进口的汽车零部件的生产设备和机械。但分析人士表示，在这种情况下，俄罗斯汽车制造商可能会从中国等国家进口。 俄罗斯在二级零部件方面处于有利地位，用于生产汽车零部件的粒状塑料主要由中国供应，橡胶主要来自东南亚，聚合物主要来自中国、欧洲或土耳其。大多数车用玻璃都是在俄罗斯生产的。 但是，俄罗斯汽车行业观察员们对俄罗斯的车芯供应表示了担忧。他们表示，俄罗斯缺乏自己的芯片生产，依赖中国等国外芯片制造商的供应。一位俄罗斯汽车行业资深人士对芯片交付时间和新订单可能受到的影响表示担忧。 文章来源【盖世汽车】版权归原作者所有 |
