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2001年12月11日，《中国加入WTO议定书》生效，中国正式成为世贸组织第143个成员。 2002年，合资潮涌 中国“入世”后，跨国公司在华动作频频。已经合资合作的项目不断延长时间，没有合资合作的企业则纷纷签约合作；当然，也有中国企业开始“目光向外”，与跨国公司牵手“走出去”。 4月12日，《德国大众公司和上海汽车工业公司修订和延长合资协议》签字仪式在德国举行。合营合同将上海大众的合营合同延长20年，第七次增资使总投资额达到63亿元。 4月29日，北京汽车工业与韩国现代汽车战略重组在北京签字，组建中国加入WTO后第一家中外合资汽车企业——北京现代汽车有限公司。 6月14日，一汽集团和天津汽车在北京签订联合重组协议书；8月29日，一汽集团与丰田汽车在北京签署合作协议书，决定建立长期的战略合作关系，并将天津丰田纳入整体合作框架之中。  9月19日，东风汽车与日产汽车正式签署合作协议。双方各出资50%，初期注册资本171亿元。 10月13日，上汽集团出资5970万美元参股通用大宇汽车科技公司，拥有其10%的股份。 10月25日，东风汽车和法国PSA集团在北京签署全面合作协议。 11月18日，中韩合资东风悦达起亚第一辆车在江苏盐城下线。 12月20日，上海通用汽车偕上汽集团、通用汽车中国公司成功兼并重组原烟台车身项目，上汽集团、通用汽车各占25%的股权，上海通用汽车占50%的股权。 2003年，车展升级 国际车展是汽车产业的一个突出表现形式，也是业界沟通与交流的主要方式。“入世”后，面对即将开启的全球最大汽车市场，汽车会展业率先与国际接轨。 4月21日，第十届上海国际汽车工业博览会在上海新国际博览中心正式开幕，9个展馆面积超过8万平方米，为历届规模之最。得到国家机械工业联合会的特别支持，增加了中国汽车工业协会和中国国际贸易促进委员会汽车行业分会等主办单位，极大地提高了上海车展的权威性和专业性。从此形成了上海车展和北京车展隔年交替举办，两大中心城市遥相呼应的国际车展格局。 11月25日，首届中国(广州)国际汽车展在琶洲国际会展中心正式开幕。由于中国机械工业联合会、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国贸易促进委员会的参与，使广州车展成为继北京车展和上海车展后的“又一极”。 2004年，“新政”出台 6月1日，《汽车产业发展政策》正式颁布实施。《政策》内容共13章78条，在规范汽车产业竞争秩序、促进汽车产业结构优化升级等做了明确阐述，为“入世”后的中国汽车产业发展指明了方向，使之逐渐成为国民经济支柱产业。 2005年，取消“配额” 根据加入世贸组织的承诺和相关产业政策，自2005年1月1日起，我国将取消已实行20年的汽车进口配额管理。 自同年1月1日起，我国将汽车进口关税下调至30%，并将在2006年7月1日前将汽车进口关税降至25%。 2006年，鼓励小排量 3月21日，财政部、国家税务总局联合下发通知，从4月1日起，对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整。其中，重点加大了大排量和能耗高小轿车、越野车的税收负担，相对减轻了小排量车的负担，体现出对生产和使用小排量车的鼓励政策。 2007年，合资自主  从2007年开始，业界出现“合资自主”品牌概念。作为首个“合资自主品牌”车型——广汽本田理念S1随后上市。东风日产启辰、东风本田思铭、上汽通用五菱宝骏，以及南北大众天越、开利，华晨宝马之诺、一汽丰田朗世等也纷纷“现世”。 所谓“合资自主”品牌，大多是在原有老旧车型退市后，经过对外观的简单修改，内在部分则是降低配置、标准，更有甚者直接换个标识就匆匆上市。不过短短几年时间，“合资自主”品牌中的绝大多数已无疾而终。 2008年，燃油税改革 12月18日国务院印发《关于实施成品油价格和税费改革的通知》，决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革。 《通知》明确标明将取消公路养路费等六项收费；将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。 2009年，第一车市 2009年，我国汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，首次成为世界汽车产销第一大国。 当年，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国家出台一系列促进汽车、摩托车消费的政策，有效刺激了汽车消费，汽车产销呈高增长态势。其中乘用车产销分别为1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别54.11%和52.93%；商用车产销为340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。 2010年，收购沃尔沃 3月28日，吉利集团与福特汽车在瑞典哥德堡签署最终股权收购协议：吉利以18亿美元的价格收购沃尔沃汽车公司100%股权及相关资产，包括9大系列产品、3个最新平台和2000多个全球网络。吉利承诺收购后将继续保持沃尔沃管理层的独立性，保留现有的R&D、产能和工会合同。通过欧盟审查和国家批准的过程持续数月，整个交易在2010年8月2日正式完成。 2011年，车市“失速” 2011年我国汽车产销总量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，分别增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。 当年，自主品牌乘用车销售611.22万辆，同比下降2.56%（扣除出口国内销量同比下降5.42%），占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37百分点。其中，自主品牌轿车销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，比上年同期下降1.78百分点。增长下滑，份额下降，自主品牌形势愈加严峻。 2012年，“召回”立法  10月22日，中华人民共和国国务院令第626号公布《缺陷汽车产品召回管理条例》，自2013年1月1日起施行。 2004年3月，国家质检总局等四部门曾发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，我国开始实行缺陷汽车产品召回制度。此次，将部门规章上升为行政法规，进一步加强和完善我国缺陷汽车产品召回管理，保障汽车产品的使用安全十分必要。 2013年，《三包》出台 1月15日，国家总检总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，并于当年10月1日起实施。包修期内汽车出现质量问题，消费者可凭三包凭证由修理者免费修理，四种条件下可以选择退换货。每次修理时间超过5日的，应当提供备用车。 2014年，自主低迷 2014年，我国累计生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3%；销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9%。 同期，自主品牌乘用车销售757.33万辆，虽然比上年有所增长，但在乘用车市场的比重只有38.4%，市场份额同比下降2.1个百分点。其中自主品牌轿车销售277.44万辆，同比下降17.4%，占轿车市场22.4%，市场份额同比下降5.6个百分点。 2015年，再度救市 根据国务院常务会议的相关政策，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策；加快淘汰营运黄标车，会议明确以强化问责、允许盘活财政资金推动淘汰等措施，确保完成到2017年全国基本淘汰黄标车任务。 2016年，奥迪“再合资”  11月11日，上汽与奥迪正式签署合作协议的现场照片流出，奥迪“再合资”传闻被坐实。随即，一汽-大众奥迪经销商以经销商联会的名义，向奥迪中国发出三点质疑。 11月21日，一汽-大众奥迪经销商与奥迪在广东佛山进行谈判并达成共识，奥迪“再合资”暂时搁置。此后，《一汽、奥迪十年商业计划》正式签署。 2017年，自主冲高 2017年底，长城和吉利分别发布冲击高端的品牌——WEY和领克。首发产品WEY VV7和领克01很快上市销售，表明国内两个自主品牌“领头羊”开始正式冲击高端市场。 2018年，股比放开 4月，国家发改委宣布汽车行业2020年全面放开股比限制。基于新的发展形势，汽车行业将分类型实行过渡期开放。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。 5月，财政部宣布大幅降低汽车整车及零部件进口关税。众多进口汽车产品的价格应声而降。进口关税的下调进一步放开了国内汽车市场，激励自主品牌汽车企业不断提升自身实力。 2019年，电车自燃  4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，火势还殃及了周遭停泊的其他车辆。 4月21日至24日，4个品牌的新能源汽车接连发生自燃事故，将新能源汽车的安全问题推上风口浪尖。截至当年年底，国家市场监督管理总局要求召回3万多辆新能源汽车，其中因为电池问题而召回的车辆约占五分之一。 2020年，破产重整 11月20日，沈阳市中级人民法院裁定，受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请。法院裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。 据介绍，华晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。据华晨集团2021年半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，已失去融资能力。 2021年，芯片短缺 进入2021年，持续不停的疫情影响了产能发挥，直接导致芯片的长期短缺，进而阻碍了下游多个产业的发展。 因芯片短缺，众多汽车厂商陆续减产或暂停部分车型的生产，终端交付也因此受到较大影响。对此，各机构给出不同的预测，2021年，全球汽车产量或减少390万-810万辆；中国汽车产量也将减少100万-200万辆。 文章来源【车讯网】版权归原作者所有 |
