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老年代步车的定义
根据《GB/T 12996—2012电动轮椅车》标准电动轮椅车参数显示，道路型电动轮椅车的标准是：最高车速不超过15km/h，水平路面制动距离在3.5m之内。而经过演进之后的老年代步车呢？ 没有相应的国家标准。 虽然如此，加速规范低速电动车的信号还在不断更新。工信部装备司今年3月发布的《2018年新能源汽车标准化工作要点》特别提出：“推进四轮低速电动车标准制定，推动纯电动汽车、轻型混合动力汽车和重型混合动力汽车能耗测试标准修订。”其中的低速电动车涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等，由于老年代步车没有相关规定进行定义，我们可以将它也归入低速电动车当中。 《四轮低速电动车技术条件》（草案）中指出，四轮低速电动车的速度须低于70km/h。而对于老年代步车而言，这个速度仍是非常快的。 老年代步车的现状和困境 1、社会老龄化促使老年代步车市场需求量激增
据公安交管部门统计数据，近五年，全国发生老年代步车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%，巨大的事故数字揭示了老年代步车的“危险性”。 2、驾驶准入门槛低导致年轻人也对老年代步车有需求 无需驾照、不用上牌成为了低速电动车的两大法宝，再加上现在老年代步车的速度有些严重超过了“低速”这个概念，很多年轻人也把目光投向老年代步车，买一台作为买菜车，起码省的走了，还免去了风吹日晒。由于没考过驾照，很多老年代步车驾驶者对交通法规也不甚了解。尤其是在三、四线城市，因道路安全隔离设施、标志标线不完善等，驾驶者驾驶老年代步车随意穿插、掉头、逆行、闯红灯等交通违法行为十分常见。 3、老年代步车质量参差不齐，消费者难以辨别 除了上面提到的相关法规缺乏对老年代步车的准确定位和定义之外，老年代步车本身的质量也难以得到保证，有些生产企业在车辆的生产工艺上相当粗糙，央视记者曾做过暗访, 发现有些老年代步车车壳所用铁皮厚度不超过2毫米，车体结构、安全刚性以及电池组件的安全性同样无从查证。导致车辆在遭受撞击或其他一些外部条件的改变时，很难保证稳定性。 即便有些常见的老年代步车（或者说低速电动车）品牌，制造的车辆也未必值得信赖。
三辆车的驾驶员和前排成员都不能得到有效的保护，均有骨折风险。其中金马牌代步车不仅没有配备安全带，碰撞中座椅也与车身脱离，造成实验假人受到了猛烈的撞击。 4、法规逐渐确立，老年代步车市场进一步收紧 随着北京即将启动违规销售电动车专项治理行动，禁售不合格的电动自行车、不在工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车等，对于规范低速电动车市场将有很大推进，但根据编辑实际走访，目前北京很多卖低速电动车的店还在正常经营，且没有收手之意。规范这一市场还需要很长的路要走，至于未来是否会禁行，还未可知，在现阶段看来，国家仍会进一步收紧这一市场。 面对这一情况，作为消费者的我们该怎么办？ 1、选择合法交通工具出行，不要盲目选择和购买老年代步车。 据编辑调查，市面上的老年代步车价格有不少都在6万元以上，从价格角度来说，在这一价位面上，可以选择正经车企生产的微型车作为代步工具，起码这些车辆是通过了国家相应的技术检测的；对于老人来说，面对如此混乱的老年代步车市场，子女也尽可能不要把老年代步车当作礼物送给老人。 2、碰到有驾驶老年代步车拉黑活的情况，及时举报，并坚决不乘坐这类黑车，对自己的人身安全负责。 3、不改装老年代步车，尤其是对于电池。 有些不正规的销售门店，会推荐消费者“改个大点的电池”，事实上，电池改装是造成老年代步车引起火灾（包括自燃）的常见原因。 本文来源【EV知道】版权归原作者所有 |
