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在公告时间9月23日之后，金康新能源生产项目将获得工信部审批通过，成为第9家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，正式获得纯电动乘用车生产资质。 从2017年1月5日金康新能源纯电动乘用车项目获得发改委批准，到2018年9月23日即将通过工信部的公告管理，将近两年的时间，金康终于在造新能源车的漫漫长征路上，获得阶段性的胜利。 想要获得发改委和工信部“双资质”并非易事。截止目前，通过发改委投资项目核准门槛的的造车企业有15家，金康拿到的是其中第8张“准生证”。 而在这之后，通过工信部公告这道门槛的，包括金康在内总共只有9家。除此之外，还有无数家虎视眈眈的造车新势力，还处在拿资质的起步阶段。 “双资质”到底是什么？ 新能源汽车相关政策主要分为投资管理政策和准入管理政策。 投资管理政策主要由国家发改委发布，包括《关于完善汽车投资项目管理的意见》(发改产业﹝2017﹞1055号)和《新建纯电动乘用车企业管理规定》(发改委2015年第27号令)。 准入管理政策主要由工信部发布，包括《商用车生产企业及产品准入管理规则》(工产业[2010] 第132号)、《乘用车生产企业及产品准入管理规则》(工产业[2011] 第37号) 和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工信部令[2017] 第39号)等 。 金康之所以能够通过投资管理政策和准入管理政策的双重考核，顺利拿到发改委和工信部“双资质”，有一定的机遇成分，更与其实力挂钩。 发改委发放新能源生产资质，是为了扶持一批有竞争力的优质企业，通过“鲶鱼效应”来搅动国内新能源汽车市场，推动行业的快速发展。 因此在最开始，国家层面对新能源汽车的审批规则相对宽松，审批速度也比较快。从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质，短短14个月时间，发改委共发放15张新能源牌照。
金康成为了第8个拿到牌照的幸运儿，2017年1月5日发改委发布《关于重庆金康新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目核准的批复》，表示同意重庆金康新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目,项目总投资25亿元。 一个曾经名不见经传的企业，就这样高调地闯入了新能源车的战场，在这背后是其母公司小康股份多年来的运筹帷幄。 重庆金康新能源汽车有限公司是小康股份100%控股的子公司，也是其在中国市场造车的主体。小康股份以生产摩托车减震器起家，自2003年起与东方汽车合作，正式迈入汽车制造行业。 除了金康新能源外，小康股份旗下还有另一家造车企业SF MOTORS，于2016年1月在美国硅谷注册设立，定位打造超级电动汽车。SF MOTORS公司以硅谷为总部设立电驱动、智能驾驶研发中心，并在美国、德国、中国、日本就设计、技术及工程等多领域建立了独立的研究中心。
2016年6月，重庆小康成功登陆国内A股市场，宣布将面向新能源汽车实现战略转型。7月11日，小康股份发布公告，小康股份董事表决通过了《关于投资纯电动乘用车建设项目的议案》。 2016年9月，小康股份再次发布公告称，公司聘任特斯拉电动车汽车创始人兼原CEO马丁·艾伯哈德担任公司新能源汽车顾问。10月17日，小康股份发布公告称，意向收购美国电动汽车动力系统公司ACPropulsion Inc的公告。 2016年12月19日，小康股份拟非公开发行不超1.42亿股股票，募集资金不超39.6亿元，用于年产5万辆纯电动乘用车建设项目和纯电动智能汽车开发项目。 可以说，对于新能源汽车市场，小康股份明显是有备而来，能够拿到牌照也就不足为奇。 当然，机遇的成分在于，第15张牌照之后，国家层面便暂停了新能源汽车生产资质的审批。这主要是因为之前获批的车企实力参差不齐，产品推出普遍缓慢，市场竞争力弱，完全未达到预期效果。金康能够在暂停审批之前抢先拿到牌照，可谓幸运。 这第一仗胜在快，第二仗就胜在实力了。 牌照虽然发了，发改委也没忘给金康上了一道紧箍咒。 批复的第九条明确指出，“本核准文件自印发之日起有效期限2年。在核准文件有效期内未开工建设，需要延期开工建设的，项目单位应当在核准文件有效期届满的30个工作日前向我委申请延期开工建设。项目在核准文件有效期内未开工建设也未按规定申请延期的，或虽提出延期申请但未获批准的，本核准文件自动失效。” 于是在拿到牌照后的日子，金康马不停蹄地把工信部这道门槛也攻破了。 2017年1月17日，国家工信部于公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工信部令[2017] 第39号)，大幅提高了新能源汽车的准入门槛，共包含17项准入条件，从等多方面进行了严格限制。
其中有8个“否决项”，申请的企业只要有一个“否决项”未达标，就会被认定为不符合“准入条件”。 17项准入条件全面涵盖了新能源汽车的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力，不仅需要大量的人力、物力、财力的投入，更需要强大扎实的技术支撑，这些严格的规定无形中就让没有集团背景的中小型企业和新成立的新造车公司处于劣势。 为了证明自己有背景有实力，金康干了好几件大事。 今年3月底，SF MOTORS在美国硅谷首次正式亮相，并发布了SF7和SF5两款电动SUV概念车型。 今年5月31日，小康股份将SF MOTORS的100%股权转让给金康新能源，打通了国外国内的两个造车公司，为SF落地国产解决了资质之忧。 今年7月25日，SF MOTORS在北京举行了发布会，现场发布了品牌中文名“金菓”，同时首款智能纯电动SUV车型SF5在国内首次亮相，
截止今年8月29日，小康股份披露半年报显示，旗下金康数字化工厂已完成主体工艺厂房建设，四大工艺车间生产线正在测试运行，预计今年第四季度达到正常生产。 按照计划， 金菓EV—SF5最早将于明年1月开启量产车体验，3月开启中国市场预订，2019年第三季度正式上市，并实现批量交付。 赶在发改委的两年之期内，金康开工投产，并且通过了工信部的准入条件，至此，我们见证了金康“双资质”的到手。 然而未来道阻且长，“双资质”到手的金康还不能松懈。 今年9月3日，工信部装备工业发展中心公布了《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》企业清单。对2017年7月1日前获得新能源汽车生产资质的企业进行了梳理，拟将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的30家企业名单上报工信部。 事实证明即使在早期政策宽松时侥幸获得了资质，不加快新能源汽车的研发和生产，不拿出点成绩来，也是会被无情淘汰的。 在看着隔壁马斯克一会儿“生产地狱”，一会儿“交付地狱”，就知道新能源车是多么折腾人的一件事了。更何况特斯拉早就用销量证明了其受市场欢迎度，即将上市的金菓EV，又能否在来势汹汹的新势力围剿中脱颖而出，征服消费者挑剔的眼光呢？一切还是未知数，期待总是有备而来的金康，继续勇敢迎战。 本文来源【新能源汽车产业发展】版权归原作者所有 |
