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9月5日，比亚迪全球开发者大会在深圳召开，正式对外推出D++开放生态；15天后，秦Pro系列车型推出，除了大家熟知的燃油版、双模版和纯电版车型外，基于D++开放生态而生的5款开发者版车型也一并亮相。从平台发布到产品落地，短短十几天内，比亚迪完成了从播种到收获的喜悦。
也许是巧合，但我更认为是有意安排，比亚迪第一款真正驰骋新能源战场的产品的就是秦DM；时光轮回，D++开放生态平台上结出的第一颗硕果还是秦，看来中国朝代排位“秦”还是老大。 20日发布的秦Pro仍旧沿袭比亚迪成熟的平台模式，一车三款涵盖燃油、双模和纯电，售价最贵的纯电智联领耀版不足19万，最低售价的是燃油智联锋劲版，只有7.98万元，定价依旧是大家熟悉的高性价比。开发者版出现在DM和EV车型上，最引人注目的是秦Pro EV500开发者版出现了自动驾驶车型，这也是目前市场中第一款销售的自动驾车车型。
比亚迪今年来连续推出了全新一代唐、宋和秦Pro，新车投放速度可谓神速，这一切得益于BNA架构（BYD New Architecture架构），由全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台构筑。
按照比亚迪官方的说法，
秦Pro(参数|图片)以美型自进化、智能自进化、动能自进化、质感自进化和安全自进化而来。简而言之就是，秦Pro的产品特点、制造工艺和
唐(参数|图片)、
宋(参数|图片)一脉相承，动力系统与宋相同，最大卖点是搭载了D++开放生态，更多的开发软件得到应用，最高版本实现了
L3(参数|图片)级的自动驾驶。
国际设计大师艾格确实很懂中国，虽然吉利也是在设计中融入中国
元(参数|图片)素，但国人并没有接受。比亚迪则不同，Dragon Face设计语言倾心雕琢灵动的龙脸造型、游龙跃动腰线、流星曲线溜背造型、星蓝悬浮唤醒式LED大灯、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad以及星际环抱式智能座舱，中西设计风格融会贯通，可以说国产车中设计最具审美感的就属比亚迪了。
近年来饱受诟病的国产车底盘松散的通病，比亚迪也找到了根治良方。针对燃油、DM及EV车型不同的配重，由汉斯领衔的比亚迪国际化造车团队分别调校出相匹配的悬挂特性，以满足用户兼顾操控与舒适的驾乘诉求。而超高规格硬件水准、图书馆级NVH静谧工程、高端车漆工艺和豪车级空腔注蜡技术的应用，都为整车质感的提升，奠定了坚实的基础。
比亚迪一车三款的动力匹配不同多说，较好地覆盖了不同消费群体和双限城市需求，尤其是秦Pro EV500纯电里程高达500公里，30分钟可充电至80%，单日最长行驶里程可超过800公里，是国产EV车型中性价比较高之一。
接下来进入重点，作为全球首款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型，秦Pro链接开发者、产品、用户和社会，赋能比亚迪董事长兼总裁王传福所说的“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的”愿景，将汽车从冷冰冰的机械进化成“高智商、高情商”的移动出行伙伴。秦Pro凝聚全球2000万开发者智慧，以DiLink智能网联系统为平台，通过整车OTA智能远程升级，秦Pro可衍生出无限可能的车载应用，成为一个可以无限进化的AI新物种。车内办公、VR赛车、律动K歌不在话下，L3级别的自动驾驶是国内首创。
当然，在崇尚高科技的同时，比亚迪特有的主被动安全科技荟萃的B-safe智慧安全系统、人工智能语音交互系统、360°高清全景影像系统、PM2.5绿净系统等在秦Pro上绝不会缺少。比较黑科技的DM搭载遥控驾驶功能和VTOL移动电站也是一大卖点。
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