疫情造成新能源汽车市场

7月份与去年同期相比有所下降的新能源汽车销量再次受挫。2月13日，中国汽车工业协会发布了最新的生产和销售数据，显示1月份新能源汽车的生产和销售同比下降超过50%。

2020年初，整个新能源行业将是灰色的。随着整体市场下滑超过50%，许多销售新能源产品的汽车公司的市场急剧萎缩。

数据显示，吉利1月份售出4762辆新能源和电动汽车，同比下降47.2%。北汽新能源1月份售出2006辆新能源汽车，同比下降55.5%。1月份，JAC售出2170辆纯电动汽车，同比下降64.1%。长城汽车旗下纯电动品牌

2月14日，汽车分析师姚晨表示，“新能源市场在1月份下跌。除了补贴的影响，还有一些因素导致春节提前，一月份工作日减少，一些单位提前放假。”姚晨认为，4S店客流量下降是主要原因。疫情在20天后开始，接近春节假期。它对1月份的影响较小，但对后续发展的影响较大。

受整个汽车市场的影响，2020年1月，中国的动力电池装机容量约为2.32千兆瓦时，同比下降53%。国内大多数电池企业，如宁德时代、比亚迪、益威锂能源、李绅电池、中航锂能源、富能科技等。动力电池的装机功率急剧下降。

总的来说，新能源汽车的生产和销售以及一些动力电池企业的装机容量大幅下降，主要是由于春节期间市场淡季、节假日期间产量减少以及产能利用率低。

更糟糕的是，这场爆发已经对整个新能源产业链产生了巨大的影响。

一方面，新能源汽车涉及复杂的配套产业，任何环节的短缺都会影响整车的生产。2月7日，广汽川汽表示，“疫情对企业恢复生产、物流运输、备件供应和采购产生了一些短期影响。”

另一方面，这种流行病打击了消费者信心。

2月11日，肖鹏汽车表示，“新皇冠疫情的影响将主要由不利的经济环境造成。由于疫情，在工作日减少、需求和消费受到抑制、活动范围受到限制的大趋势下，中小企业和初创企业的经营将面临更大的困难。”

显然，在客观环境的影响下，2020年将是新能源汽车行业极其艰难的一年。然而，也有好消息。在新能源汽车行业的阵痛中，预计会有各种各样的政策调整。

在2020年1月的电动汽车100人委员会上，MIIT董事苗伟表示，新能源汽车政策的补贴在2020年将保持相对稳定，不会大幅减少。因此，有可能推迟完全取消原定于2020年底年对新能源汽车的政策补贴，并尽快编制《新能源车发展规划(2021-2035年)》。

最近，工业和信息化部还发布了一份征求意见稿，征求对新能源汽车制造商和产品准入条例的修改意见，对原条例进行了约10次删除和修订。核心内容可以概括为:将新能源汽车生产企业和产品获取的必要条件从“设计开发能力”转变为“技术支持能力”。

换句话说，在过去，新能源汽车的玩家必须拥有独立的新能源设计和开发能力。现在他们可以从第三方企业提供技术。他们只需要有能力确保来自第三方企业的技术的顺利应用。

这意味着新能源汽车的进入门槛将进一步降低，一个更加开放的新能源汽车产业生态将很快形成。