章弘：2021新能源汽车发展现状

自2020年7月以来，中国新能源汽车月产销持续刷新纪录，中国市场新能源车的潜力正在浮现。进入2021年，国内新能源汽车产销量同比快速增长。

从趋势上看，中国与欧洲市场在全球新能源汽车总量中分别占比43.9%和41.5%，从此前的中国市场一家独大，变成了中欧并驾齐驱的局面。

互联网企业纷纷加盟。近两年，腾讯、华为、小米、百度、360等一批互联网企业宣布加盟制造新能源汽车行列，此举引发全社会的关注，但是这些互联网企业并不参与整车机械部分的制造，而只是参与智能网联、智能座舱、自动驾驶的研发和制造，这是一种迅速提升新能源汽车品质的崭新动向，对新能源汽车的发展产生了划时代的意义。

新势力造车企业与传统造车企业结合。蔚来与江淮、理想与北京现代、百度与吉利等一系列新势力造车企业与传统造车企业的结合，说明光靠互联网和ppt造车的虚拟时代已经过去，新势力造车企业必须走下神坛，与实体造车企业合作，才有可能造出环保、节能、智能化的好车来。

销售体系也有可能发生变化，比如利用传统造车企业的销售网络，出售和维修新能源汽车成为一种带有普遍性的可能。

加电模式的竞争。有关主管行政部门提出推进换电模式的动议，引发关注和讨论。

迄今为止，如何加电始终是一个费尽思量的问题。

充电桩虽然便捷安全，却进不了城市中心和社区停车场，充电设施远离充电需求，成为新能源汽车发展的一道瓶颈。

车电分离，用换电模式替代充电模式，显然是一种创新，不仅可以从速解决加电问题，还可以大幅降低购车成本，正可谓一举两得。但是，换电站比充电桩造价高成本高，电池新旧质量、所属权益等一系列现实问题，又成为普及换电模式的主要障碍。

全球新能源加速发展。欧盟及法国、德国等成员国纷纷推出振兴计划，加快推动交通绿色转型。欧洲车企的技术线路从柴油化被迫转为新能源，从发动机转电池，宝马等车企从理念等方面改变内部固有认识，大众集团发力推动电动化进程。

加大补贴力度：

德国一揽子经济复苏计划，将补贴金额中政府负担的部分提高了一倍，由原先的最高3000欧元提高到了6000欧元；法国《汽车振兴计划》，纯电动汽车购置补贴提高1000欧元，最高达到7000欧元，并将纯电续驶里程超过50km的插电式混合动力汽车也纳入补贴范围，给予2000欧元补贴，2020年下半年的报废更新补贴翻倍。

减轻税收负担：

德国政府降低增值税并增长BEV保有税免征期，将2020年下半年全国增值税税率由原来的19%降低到了16%，并在新能源汽车领域将纯电动汽车保有税免征期限延长5年至2030年底。

扩大公共消费：

德国将提供总计14亿欧元支持社会服务车队以及公交车、卡车的电动化转型；法国要求2020年政府机构公务车队新增或更新车辆电动化比例达到50%。

加快充电基础设施建设：

欧盟计划到2025年建设共计100万台充电桩。德国和法国提出将拨款用于充电基础设施建设，其中法国提出到2021年充电桩数量达到10万台的目标。

激励研发创新：

欧盟提出加强跨部门、跨领域新技术的应用，并为有潜力的清洁能源技术企业提供资金。德国计划提供20亿欧元支持汽车制造商及其零部件企业研发绿色转型技术。法国将投资3.5亿欧元支持升级改造生产技术及研发面向未来的汽车产品。

美国石油战略面临巨大转型。将采取行动要求新的和现有的石油和天然气业务严格限制甲烷污染。制定严格的新燃油经济性标准。通过永久性保护北极国家野生动物保护区，禁止在公共土地和水域上新的石油和天然气租赁。

在总统上任的第一年通过立法，在2050年之前实现全美国经济范围内的净零排放，并立法要求污染者承担他们排放的碳污染的全部成本。在10年内投资4000亿美元用于清洁能源和创新。

加快清洁技术在美国经济中的应用，到2035年将美国建筑库存的碳足迹减少50%；在2030年底前部署超过50万个新的公共充电站。

将确保美国农业部门在世界上第一个实现净零排放。将要求上市公司披露与气候有关的金融风险，以及其运营和供应链中的温室气体排放量。创造1000万个高薪、中产阶级、工会工作岗位。

未来的电动化几乎全覆盖。特斯拉预测未来电池需求量预计为：10000GWh电池生产，其中包括3500GWh紧凑和中型车的电池需求；900GWh的豪华车和SUV车型的需求；1100GWh的皮卡需求；3000GWh的semi车辆需求；1500GWh小型车和Robotaxi的需求。

有形市场大有作为。汽车有形市场除了引进品牌新能源汽车销售以外，能否设计和建造新能源汽车（智能汽车）体验服务中心，从交付到试乘试驾到售后服务集线下服务体验于一店？此外，能否跟随充电换电的时代脚步，在有形市场内引进充电桩甚至换电站？既丰富有形市场的赋能，又通过充电和换电，扩大引流机遇。

（来源：中国汽车流通协会有形市场分会）