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近期，关于比亚迪秦PLUS DM-I油耗3.8L的各种宣传铺天盖地，厂家还特意请动不少媒体，进行了两轮媒体测试。 第一轮采用SOC电量保持25%的馈电模式测试，测试总行驶里程112公里，共有十家媒体分段对5辆秦PLUS DM-I进行油耗测试，采用油箱加油实测方式，其中油耗最高为3.21L/百公里，最低为2.27L/百公里，五辆车平均油耗为2.672L/百公里。
第二轮测试，媒体驾驶3辆满油满电的秦PLUS DM-I跨广东、江西、湖南、广西、贵州，总行驶里程1010公里，采用油箱加油实测方式，最后，3辆车油耗分别为3.61L/百公里、3.14L/百公里、3.4L9/百公里，3辆车平均油耗3.413L/百公里。 比亚迪希望用实测方式，证明DM-I超级混动的竞争力，对
秦(参数|图片)PLUS DM-I的油耗宣传可谓煞费苦心，其实可以理解，因为在中国，对合资的崇拜已经根深蒂固，很多消费者信任一向并不认可自主车企，哪怕自主车企某项技术已经超越国外车企，大概率会迎来是质疑，而不是赞誉。 不过，比亚迪采用这种油耗测试方式，却有误导消费者的嫌疑。 工信部油耗标识要求 过去，插电混动车型一直按照工信部要求的GB/T 19753-2013标准，宣传“燃油消耗量”，不过，因为每个车主使用情况不同，无论燃油车还是插电混动汽车，大部分车主实际使用的“累计综合油耗”都和按工信部标准测出的“燃油消耗量”有较大差异，尤其是插电混动车型，实际油耗偏离值更大，长期使用纯电行驶的车主，实际油耗远低于工信部“燃油消耗量”，而从来不充电的车主，实际油耗则会远高于工信部“燃油消耗量”，两类车主经常各执一词，互相争论，让插电混动车型的实际油耗变得更加扑朔迷离，大多数消费者无法理解插电混动车型的油耗。 2018年开始，工信部要求，车企必须在插电混动车型燃油标识上公布四项能耗，分别为：燃油消耗量、电能消耗量、电能当量燃料消耗量、最低荷电状态燃油消耗量。其中，电能消耗量和燃料消耗量是按等量热值方法进行折算，1kW·h电量消耗量约折合0.113L汽车燃料消耗量。
秦PLUS DM-I能耗标识值 按照工信部上述要求，秦PLUS DM-I（120公里版）能耗标识为：燃油消耗量=0.7L，即全工况下的综合油耗；电能消耗量=11.7kW·h，即纯电状态下综合电耗；电能当量燃料消耗量=11.7×0.113=1.3221≈1.3L(标注值）；最低荷电状态燃油消耗量=3.8L，即大家常说的亏电油耗。 秦PLUS DM-I实测最低荷电状态燃油消耗量 这里，小编着重解释下最低荷电状态燃油消耗量，荷电状态，指电池剩余容量和总容量的比值，也就是大家经常看到的SOC值，而秦PLUS DM-I的SOC最低值是25%，所以，厂家请媒体测试，都是在SOC值25%时做保电测试，测出的油耗就是最低荷电状态燃油消耗量，也就是前文提及的五辆车平均油耗为2.672L/百公里。
按照工信部相关要求，插电混动汽车必须公开标识多项能耗值，比亚迪这两轮测试宣传，过于注重最低荷电状态燃油消耗量，虽然是为了强调车型再亏电状态下极度省油，却忽略了其他工况下的能耗值宣传，不符合插电混动车型的设计初衷，宣传油耗值必然会和今后的车主实际油耗值有较大差距，误导消费者。 写在最后： 本篇文章，小编介绍了插电混动车型应该标注的一些重要能耗参考值，希望大家能对插电混动的各种油耗、能耗值有一个初步了解。需要指出的是，四个工信部指标中只有“电能消耗量”最直观最有效，而无论“燃油消耗量”还是“最低荷电状态燃油消耗量”，都只是参考值，需要加权平均才能计算出车主真实油耗。 下一篇文章，笔者将会进一步介绍不同使用工况下，消费者驾驶PLUS DM-I的油耗和成本，希望大家继续关注。 本文来源【新能源汽车说】版权归原作者所有 |
