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最近，发生了一件汽车历史上里程碑式的事件，那就是挪威道路协会（Norwegian Road Federation）公布了该国三月份的新车销售数字。新能源车的销售比例达到了58.4%（纯电动车与插电式混合动力），成为全球第一个电动车销售多过传统燃油车的市场。 事实上，挪威在2018年时新能源车的销量就已佔了新车的1/3左右，如今单月占比过半，对于挪威政府“2025年开始只能卖电动车”的口号是一个良好的象征。
虽然对于一些汽油车死忠粉来说这是“Bad news”，但我们还是不禁会想：为什么挪威可以？ 电动车之所以被认为“环保”，因为它们不烧油。表面看确实如此，但当我们寻根问底，真的是这样吗？
根据国际能源署（IEA）公开的信息，2018年全球发电量再创新高，达到了26.672万亿千瓦时。火力发电——尤其是煤炭发电仍是全球最主要的发电类型，去年有10.116万亿千瓦时的电来自煤炭发电，接近总发电量的40%。另外，火电还包括天然气和燃油发电，但煤炭发电仍是大头。 中国的发电量依然是全球第一，约为6.8万亿度千瓦时，占全球总发电量的1/4。火力发电量占比达到73.23%（美国的火电占比也不低，达到63.46%），剩下的才是各种清洁能源：水电占比16.24%、风电占比4.79%、核电占比4.33%、太阳能光伏发电占比约为1.32%……
再回头看看挪威。因为地理环境关系，挪威境内有大大小小超过900座水坝，发电结构有95%都靠水。而这900多座水坝中，用于发电的还不到15座，所以只要改造更多水坝，就可以产生更多清洁能源。挪威甚至与丹麦、德国、英国还有荷兰组成一个“风水轮流电”结构，即根据风力、水力发电错开的高峰期，大家互换能源。 至少在挪威，新能源车的动力来源绝大部分是清洁的。
看完供，接著看需。挪威的新车（乘用车与轻型商用车）销售量虽然在2016年达到史上最高，也不过19万辆多一点；2018年稍微滑落至18万5133辆（纯电动车46092辆）。相比之下，中国2019年1月份轿车销量排行榜前5位加起来就超过20万辆…… 在制造业与人口都不兴旺的情况下，挪威的年用电量不过才1400亿度左右。新疆——一个相对不太发达的省——去年的社会用电量也超过2100亿度电。
所以挪威为何适合发展电动车？简单一句话来说就是“供（电）过于求”，而且电动车的增加并不会对挪威的供电结构、环境乃至国家经济造成额外负担，这种得天独厚的条件放眼全球也是绝无仅有的。 所以，千万别说挪威可以，我们可以吗？因为全世界几乎只有挪威有本钱这样干。
当然，也不是人人都看好挪威能够在2025年时达成零燃油车销售的目标，原因在于多数人还是没有私人车位，无法在家充电著实影响了购买电动车的意愿，同时电动车目前选择太少，再加上大量的减税制度让政府税收减少，这些都是挪威需要面对的问题。
在我国，说新能源车“环保”还是一个伪命题，是掩耳盗铃的。光靠水电、风电和核电，远远无法满足巨大的能源需求。中国是一个发电大国，拥有先进的特高压输电技术，整体的电力产能是过剩的。但一些城市还会出现用电缺口，多数是短暂性的尖峰超负荷（如夏季空调等电器导致用电量在一段时间内大增），需要用各种计费标准进行调节，但至少总量是足够的。 而石油是重要的战略资源，但我国不是一个产油大国，去年甚至进口了4.62亿吨原油，是全球最大的原油进口国。因此，想要摆脱对石油的依赖，发展新能源车是一个重要方向。何况这也是自主品牌弯道超车的好机会……所以我国近年来十分重视新能源车的推广，是出于国家战略的考量。
但对于消费者来说，目前混合动力才是最实际的解决方案…… 本文来源【汽车杂志】版权归原作者所有 |
