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图|要志倩 文|要志倩 [搜狐汽车·E电园] “ 比亚迪将会有两个销售网络，一个是王朝，另一个就是e网。而e系列则与王朝EV系列同源并行。” 3月21日，比亚迪发布了“e网战略”，同时也推出了e系列的首款微型电动车e1。为什么比亚迪选择在补贴即将退坡之时推出此款纯电动车？e系列之于比亚迪有什么意义？e系列、e网、王朝之间到底是什么关系？……如果能找到这些疑问的答案，再想知道比亚迪到底要干什么，易如反掌。
[ ·1· “e系列”的二三事 ] 要想说清楚e系列，就得掰着手指头从头说起。 自打比亚迪发布了“e网战略”起，比亚迪就将开始拥有两个销售网络，一个是
王朝(参数|图片)，另一个就是e网。王朝相信大家都不陌生，
秦(参数|图片)
唐(参数|图片)
宋(参数|图片)
元(参数|图片)等汉字车型曾一度受到买家青睐。至于e网是什么？e网是比亚迪旗下全新的纯电动阵营，它包括e系列、S系列以及M系列，同时涵盖微型车、小型车、小型SUV、紧凑级轿车等。今天推出的e系列就是基于比亚迪在去年北京车展上提出的e平台而形成的全新产品序列（之前已曝出S2部分实车图）。可以说，e系列与王朝EV系列同源并行。
何谓同源？e系列下的e1与唐 EV共同拥有同一层级的三电技术，并且同样搭配 e 平台技术。何谓并行？e系列与王朝EV系列的销售渠道称为并行。e系列不单单用线上或是线下的销售方式，而是采用双管齐下的多通路的销售方式。目前e系列经销商已经建成100多家，今年内计划超过200家，渠道将逐步覆盖所有新能源汽车市场。
e网与王朝、e系列与王朝EV系列除了销售网络不同外，还有哪些不一样的地方呢？大兄弟王朝系列一直以来备受宠爱，担当了门面的角色，拉高比亚迪的颜值是它的责任与义务。而e网在价格上则更加经济，e1的市场重点直接划到了三线以外的城市，5到15万就能把e1带回家，更有传言比亚迪的e网战略中的新车，最终售价都将在13万元以内。 [ ·2· 打头阵的e1 ] e1作为“e网”e系列的第一款车型、比亚迪旗下首款A00级轿车今天正式亮相，它将会在4月1日开启预售。e1拥有 351 公里和 301 公里两个续航版本以供选择。
在现场乍一看还以为是燃油版比亚迪F0，走近发现还是有所改变的。e1的前脸采用了封闭式设计，车头两侧拥有双圆形大灯组。
往前走两步走到侧面：车身完全具备A00级轿车的特点，感觉像只大龙猫，浑身萌萌哒。e1的长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm。并且有6款单色车身以及3款双色车身可供选择。
和以往相比改变最大的应该就是车标了，“王朝”系列车型一直都是汉字车标，而e系列产品将会搭载BYD车标上市销售。绕到后方就可以看到e1以及EV360的标识。
内饰方面配备7英寸液晶显示仪表盘、10.1 英寸可旋转 Pad DiLink 系统、自动空调系统、整车 OTA 升级。动力方面，比亚迪e1将搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW，峰值扭矩为110N·m，并配备镍钴锰酸锂电池，工况续航里程305-350km。 [ ·3· 它肯定能打赢吗？ ] 在整体车市不景气的2018年里，新能源汽车却逆流而上，销量同比增长61.7%。有关机构预计2019年，新能源汽车销量将突破180万辆；到2025年，中国新能源汽车销量将超过1000万辆，占整个汽车市场的30%。 具体到微型电动车市场而言，2018年的A0级小车销量累计同比增长293%，其实微型电动车一直以来都备受欢迎，买菜好使、停车好使、占号更好使，反正就是俩字好使。这么上道的市场，比亚迪当然心动了。不过心动归心动，有市场也有压力。不妨来看看去年类似车型卖得怎么样。在2018年整年的新能源汽车销量中，销量第一第二的分别是北汽新能源EC、奇瑞eQ1。
拿e1和北汽新能源EC、奇瑞eQ1相比，e1工况续航305公里，胜；e1售价未知，待定；e1功率为45kW，峰值扭矩为110N·m，败；10.1 英寸可旋转 Pad DiLink 系统，胜；整车OTA升级，胜……这么看下来，再加上比亚迪的号召力，比亚迪胜算很大啊，不过e1尚未入场还不好说。 [ ·4· e系列之于比亚迪 ] 一直以来，比亚迪的王朝系列都是别人家的孩子，现在比亚迪又想再生一个，运气就这么好？姓比亚迪的都这么优秀？早不生晚不生为什么现在生？
面对造车新势力马不停蹄的步伐，比亚迪也在用自己的方式在抢夺用户。对于e系列这样的市场划分以及价格，傻子都能看出来比亚迪想干什么。用王朝打出品牌后，再用e网扩大市场范围，下探到5-15万价位区间和相对更下沉的市场。上斗进口车，下战国产车，一二三四线城市占全了。比亚迪就像一条大鱼一样，在整个新能源市场想吃小鱼吃小鱼，想吃虾米吃虾米，它拥有选择权。 在2019年，补贴政策必定会退坡，或者说终会有一天新能源补贴政策消失。新能源汽车企业终将面临大浪淘沙，比亚迪就在为此做准备，当补贴政策消失后，比亚迪要考虑自己的商业模式，考虑自己的生存方式，在为自己的将来开路。但是面对好不容易用王朝打造起来的高bigger，一朝不至于回到解放前，但也让人觉得高bigger的比亚迪不见了，长远看来这是好是坏？比亚迪为了获得更多的利益，站稳市场，开拓出了e网，成也萧何，败也萧何这一幕会不会出现？ [ ·5· 写在最后 ] 每一个企业都想打造出自己的帝国，王传福也一样。在双积分的引导下，各种新能源产品走进千家万户，在补贴政策的实施下，自主车企纷纷崛起，甚至能和欧美巨头同分一杯羹，构建起前所未有的产业版图。e网之于比亚迪，比亚迪之于中国汽车市场，不管e网战略是不是比亚迪在这一市场中的“王牌”，比亚迪是不是能在中国汽车市场打造出自己的帝国，都如陈独秀在《敬告青年》的呐喊：“自宇宙之根本大法言之，森罗万象，无日不在演讲之途，万无保守现状之理。”
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