在意料之中的，比亚迪销量再创新高，十月乘用车共售88898辆，其中新能源80003辆。对比9月，乘用车79039，新能源70022，基本持续了每月1万辆新增的势头。或许很多人并不清楚这个数字的意义，我们拿两个数字对比一下就清楚了。9月，吉利的销量是84947辆，丰田销量是89883辆，这里包括了一汽丰田和广汽丰田。

不过，这个销量数据和其他品牌对比的实际意义不大，它更多地体现的是比亚迪的产能，而非销量。其他品牌月销一万辆，是因为它们只能卖出一万辆，而比亚迪卖出8万辆，是因为产能只有8万辆，这就好像学渣的98分，是因为只能考98分，而学霸的100分，是因为满分只有100分。

今年可以说是比亚迪的红利年，多年的技术优势终于转化为销量。十月的88898辆远不是巅峰，据内部消息透露，目前DM-i车型的积压订单仍旧保持在15万以上，而且增量仍旧是高于产能的。宋Pro DM-i，宋MAX DM-i以及e平台3.0的后续车型也将陆续上市，尤其是宋Pro DM-i，必然和

所以，目前的销量数字，就好像学霸的100分一样，实际意义不大，不过我们可以从比亚迪10月的产销快报中看出点其他的东西，反而是这些数字背后所蕴含的信息才更惊人！

一、宋MAX DM-i 正在排产中

在比亚迪10月的产销快报中，燃油MPV产量这一格，有一个醒目的0。比亚迪的MPV车型就只有一款

二、燃油轿车产量走低

10月，比亚迪燃油轿车销量1224辆，但是产量只有367辆，产量远低于销量，明显是在清库存。和MPV车型不同，比亚迪目前在售的轿车有秦、秦Pro和F3三款，三款总计产量也只有367台。其实上个月，燃油轿车的产量更低，只有95辆，而销量有1763辆，差距更加悬殊。从这组数据上可以看出，产销之间的平衡早就已经打破了。秦、秦Pro和F3都是售价不足10万元的廉价车，利润非常有限，很有可能是给秦PLUS DM-i腾产能。

而燃油SUV，比亚迪这个月的产量其实并不低，生产了7086台，卖出7019台，产销基本平衡。主要是由于宋Pro燃油版和宋PLUS才刚刚上市不久，加之第二代宋Pro 9.28万的起售价，有充足的利润空间，所以停产时间会相对延后。

三、结合财报，比亚迪在收割市场

在10月销量出炉前夕，比亚迪刚刚发布了第三季度财报，营收1451.9亿元，大幅上升，但是利润却只有24.4亿元。增收不增利，背后深意却是让人脊背发凉。

利润下滑，一方面和钢、铝、锂等原材料价格上涨有关，另一方面，也因为在研发上的持续投入。比亚迪在销量暴增，供不应求之际，并没有想着如何涨价——要知道，现在在售的三款DM-i车型是在年初发布的价格，那时候原材料和现在比，几乎翻了一倍！

年初，磷酸铁锂的正极材料3.5-4万元每吨，现在则要6-6.5万元/吨，人造石墨负极由3.2-4.5万元/吨上涨到4.0-6.0万元/吨；电解液更是由年初的3.5-5万元/吨上涨到9-11万元。原材料涨了这么多，而比亚迪并没有选择加价，而是继续扩大产能！

卖最多的车，赚最少的钱……其野心可以说是路人皆知——颠覆燃油车！

在长城的内部会议上透露，长城的DHT混动并不会主打性价比，也不会和比亚迪DM-i打价格战，要追求品牌调性。这只是比较好听的说法，事实上，性价比长城打不过！不要说是长城，奇瑞、长安、吉利面对比亚迪的技术优势、产业链优势和先发优势，都无法将成本控制到DM-i相同的价格区间！而现在，比亚迪在追求规模效益，这势必会形成一个良性循环，销量越高，分摊的成本也就越低，性价比越高，也自然会得到更多消费者的认同。