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在过去的4天，从西安经郑州至北京的1200公里旅途中，新能源情报分析网评测组对比亚迪秦Pro EV 超能版电动汽车进行了深度的测试。 本文仅对比亚迪秦Pro EV超能版的长途行驶综合电耗表现进行解读。 1、比亚迪秦Pro EV超能版技术状态：
0/50 比亚迪
秦Pro EV(参数|图片)超能版，与其他版本车型最大不同之处在于，驱动电机最大输出功率设定为135千瓦、动力电池装载电量提升至69.5度电，NEDC续航里程达到520公里。
单从数据上看，比亚迪秦Pro EV超能版，也就是电机、电池等分系统的加强。然而，实际上，秦Pro EV超能版，基本上可以看做是一款准新车型。对于秦Pro EV超能版的电驱动技术，将会在后续系列稿件中重点解析。 2、比亚迪秦Pro EV超能版续航里程表现：
新能源情报分析网评测团队驾驶秦Pro EV超能版长测，由西安出发至郑州（连霍高速），经石家庄最终抵达北京（G4高速）全程1115.6公里。 需要注意的是，西安至郑州的连霍高速公路段，海拔从400米、300米、500米、600米、300米变化，要么长下坡要么长上坡，很难保证车辆处于匀速行驶工况。而郑州、石家庄至北京的G4高速段，海拔从300米降低至50米，可以将车速较好的控制在匀速状态。
出发前，秦Pro EV超能版充满电，表显续航里程为517公里（黄色箭头），起始里程为1523.7公里，标准回馈（馈电）状态，且全程以ECO模式行驶。 根据以往驾驶电动汽车经验，在长途行驶中，馈电状态调节至最小（标准），以便于加长滑行距离。而在市区内行驶，则可以将馈电状态调节至最大。便于在都市拥堵状态，在走走停停以获得最大能量回收设定。
在出发前，这台秦Pro EV超能版已经行驶了1523公里，综合电耗14.5度电/百公里。为了更好地记录，行驶时间和平均车速等参数被清零。
从西安比亚迪2厂出发，在市区“游走”时小雨不断。直到驶上连霍高速小雨也转成中雨，并需要开启雨刷及空调除雾。
从
e6(参数|图片)、
秦(参数|图片)EV、秦EV450、秦Pro EV500，再到秦Pro EV超能版。比亚迪系新能源车早已开启了正阳研发模式。e6作为第一款量产电动汽车，积累的大量电驱动技术和动力电池技术被用于秦EV。从秦EV450开始，基于前后悬架和动力电池壳体的轻量化被大量引入。秦Pro EV500和秦Pro EV超能版在基于整车层面的轻量化，进行了成本的管控。 最终，自重1.71吨的秦Pro EV超能版处于一个成本、续航、充电机成本方面较为均衡的状态。当然，秦Pro EV超能版的操控性也有所提升。
从西安市区（长安区）至连霍高速之间路段，车速从40公里/小时制70公里/小时。由于多红绿灯需要频繁加速和制动，再加上下雨开启雨刷和空调除雾等额外耗电单位，综合电耗保持在12-14度电/百公里。
过了连霍高速潼关段进入河南段为双向客货分离4车道，可以很稳定的将车速保持在100公里/小时-110公里/小时。
室外温度23摄氏度，并不需要开启驾驶舱空调（制冷），车速保持在100公里/小时，秦Pro EV超能版综合电耗13度电/百公里。 室外温度26摄氏度，开启驾驶舱空调（除霜），车速保持在100公里/小时，秦Pro EV超能版综合电耗15度电/百公里。 几乎相同的工况下（室外温度23-26摄氏度），车速保持在80公里/小时，秦Pro EV超能版综合电耗可以下探至10度电/百公里；车速保持在90公里/小时，秦Pro EV超能版综合电耗保持在12度电/百公里。当然，车速一旦超过120公里/小时，秦Pro EV超能版综合电耗则上升至15度电/百公里。
插入： 从连霍高速转G4高速，遇到包括比亚迪、上汽、吉利、广汽以及蔚来在内的太多电动汽车行驶和充电。偶遇的这台蔚来ES8，也是为数不多的没有扣掉“江淮”车标的车型。 蔚来车主之所以要扣掉“江淮”标志，貌似是一种“逼格”的诉求，实际则是出于对自己选择的不自信的凸显。要知道，中国新能源市场发展到今天，德国BBA、美国通用、日本丰田制造并量产的电动汽车，没有领先包括比亚迪、北汽新能源、吉利等中国品牌车型多少，甚至在电驱动技术及动力电池安全策略上要落后不少。
在全程接近3天、共1115公里的测试中，笔者完全根据路况和自行行车习惯驾驶秦Pro EV超能版。在西安和郑州市区中穿梭，基本上综合电耗维持在18度电/百公里。因为频繁的启动、加速和制动，电耗反而超过了高速（匀速）行驶的电耗。在城区至高速公路联络线，车速保持在70-80公里/小时，综合电耗可以低至7-9度电/百公里。
最终笔者驾驶秦Pro EV超能版抵达北京朝阳区管庄时，实际行驶总里程为1248公里，综合电耗为14.4度电/百公里。平均车速58公里/小时，行驶总时间为17.7小时。综合秦Pro EV超能版动力电池装载电量69.5度电，整车自重1.71吨，综合续航里程达到482.6公里。
从南六环转入五环及京通快速路的40余公里的路段，由于车速仅能维持在50-60公里/小时，秦Pro EV超能版的综合电耗竟然低至10.5度电/百公里。 笔者有话说： 对于所有的电动汽车而言，续航里程只是一个重要的参数，但并不是绝对重要。当下，不少车厂都在一味地强调续航里程有多长。然而，在笔者看来，续航里程的标定、驱动电机最大输出功率、动力电池总成能量密度、整车热管理技术（电驱动和电池系统）、充电效率以及轻量化等至关重要的参数的综合适配，才是决定一款电动汽车是否优秀的关键。
对于秦Pro EV超能版而言，整车自重1.71吨、驱动电机最大输出功率135千瓦、驱动电机最高转速15000转/分、动力电池装载电量69.5度电、镍钴锰三元锂电芯采用“622“”配比，以及基于“e平台”技术的综合适配，最终表现为综合续航里程超过480公里，与厂家标称的520公里相差并不远。 在接下来的评测稿件中，笔者将重点解析比亚迪秦Pro EV超能版的电驱动技术和整车层面的热管理技术。 文/新能源请报分析网宋楠 本文来源【列宁格勒保卫者】版权归原作者所有 |
