当地时间6月12日，欧盟委员会发表声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。欧盟委员会称，如果欧盟无法与中方通过谈判达成解决方案，征收临时关税的举措将从7月4日起生效。如若生效，加上现在征收的10%，关税将逼近50%。中国汽车品牌做了什么，让欧盟委员会如此大动干戈？ 一个得不到多方支持的决定 声明发布的当天，宝马、大众、奔驰等欧洲车企即发布声明表示反对。宝马中国有关负责人表示，宝马集团已注意到欧盟公布对中国电动汽车征收的新关税税率，对反补贴调查有着明确的立场。德国大众汽车也表示，反对征收此类“反补贴税”，称欧盟“这一决定的负面影响超过了对欧洲——尤其是对德国汽车行业的任何潜在利益”；奔驰也回应称，“自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新，如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。”  不少成员国对欧盟的这一举措也表示不解。德国政府发言人称，欧盟应就相关问题与中国进行建设性对话，德国希望看到的不是更多的限制措施，而是公平竞争的国际贸易环境。匈牙利明确表示，不支持欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税，欧盟应该支持贸易自由化，而不是征收惩罚性关税。 或许有人会说，欧盟开出惩罚性关税的底气或许是来自民意。然而，欧洲市场上消费者的声音要让持这种观点的人失望了。曾有当地媒体调研过欧洲当地消费者对中国汽车品牌的态度。其中一家媒体报道称，在环保意识及生活成本双重提升的驱动下，中国品牌电动车成为当地消费者选择的热门车型。报道还采访了英国一位购车用户，这位已退休人员三年前卖掉了他的老车，重新购入一台MG5。“这款车型非常好，很安静，动力也很充足，”该用户如是说。  打不过就耍赖的欧盟 上述用户对中国汽车品牌的好感度并非个例，越来越多的欧洲消费者选择中国品牌。根据JATO 的数据，2023年在欧洲市场，中国汽车品牌上牌数为32.3万辆，同比增长高达79%。其中，上汽名爵上牌数超23万辆，占比近72%。此外，当地用户对中国品牌车型也是有口皆碑，仅MG4一款车就先后获得欧洲当地主流媒体评出的2023年、2024年度最有价值的电动车、用户最喜爱的电动车、最具驾驶体验的电动车、年度最佳中级车、年度车型等多个奖项。  所以，是因为太受欧洲消费者欢迎而因此被视为一种威胁？在一个崇尚自由竞争的市场，以此为理由开出拟定巨额关税率难免有“打不过就耍赖”之嫌。更何况，中国汽车品牌在欧洲市场的市占率仅为2.6%（数据来自JATO）。到底是什么触动了欧盟敏感的神经？ 近年来，中国汽车产业的发展令全球侧目。根据中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车出口首次超越日本成为第一大汽车出口国家。今年，中国出口汽车依然保持稳健的增长态势。乘联会的数据显示，今年1-5月乘用累计出口187万辆，同比增长 27%。其中，上汽海外市场销量达46万辆，占比24.6%。  强大的输出能力绝非所谓的补贴所能造就。事实上，了解中国汽车工业发展史的人都知道，中国汽车品牌的走出去根植于自身实力的增强。以上汽集团为例，过去的十年里，上汽在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利，在智能电动创新技术领域形成了雄厚积累。为了更好服务当地消费者，海外建厂规划也在有序推进中。  越战越勇的中国车企 在欧盟拟增加的关税里，上汽集团被定在最高档——38.1%。有观点认为，这是欧盟委员会“枪打出头鸟”，上汽是在欧洲销量最高的中国汽车品牌；也有人表示，这一次又是上汽扛下来所有，因为对于其他发力欧洲市场的中国品牌来说，或许稍稍可以松口气了。事实上，对于秉承技术长期主义的上汽来说，这或许是一次与当地市场深度切磋的契机。“只要在新赛道积累优势，我们在全球汽车市场肯定会抢得一席之地”，上汽集团曾笃定的表示。  当下，上汽持续加注增长引擎的发展。新近发布的新一代“七大技术底座”已全面布局于新赛道的核心领域，打通了底层技术，拥有了完整的知识产权体系，实现了产业链的自主可控，不再受“卡脖子”之困，赋能了上汽“新质生产力”的发展格局。在智能驾驶研发领域，零束智能车全栈方案3.0发布，支持L3级量产自动驾驶，将于2025年全面落地。同时，自动驾驶方面也传来好消息，上汽乘用车、商用车两大自动驾驶项目双双入选全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单里。  二十多年来，中国汽车产业突飞猛进，尽管区域贸易保护主义的抬头，向前的进程充满多种挑战，但上汽集团为代表的中国汽车产业越战越勇，未来，上汽将坚持长期主义，专注研发与创新，秉承开放与合作理念，打造科技上汽、品质上汽、责任上汽，为全球消费者提供更好的产品及服务，不断为全球汽车工业转型发展贡献中国力量。  |
很多朋友买车的时候，都会考虑一个事情，就是保值率的问题。尤其是前几年买燃油车的时候，大家都说某些某些车的保值率特别高，开了10年之后还能卖半价。其实10年之后卖半价的车，基本上还是少见的，当年某些车型，比
现在买车，很多新车都有置换补贴，动辄三千五千，多则上万的置换补贴。那么我们的旧车，到底是卖给4S店？还是我们自己拿出来自己卖呢？这个地方，很多人可能就会踩这个坑。4S店置换套路首先，你去买车的时候，就比如
