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2019年，国内车市到了一个变革的节点，3月26日，财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知自发布之日起实施，设定“2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期”，进一步缩减“新能源”车型补贴力度，“过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面……” 这些对于消费者来说意味着购买“新能源”车型的成本上升了，但“过渡期”期间，受制于指标限制区域的车友还能占最后一把便宜，所以，打算入手新能源车型的车友还得抓紧了。
昨天拿到了一台比亚迪秦Pro EV版，发了一条自动旋转屏的视频后，有抖友让评价一下这款车，他考虑购买这台车，今天就抽个时间谈谈这台车。
目前，
比亚迪秦Pro(参数|图片) EV500售价区间16.99-18.99
元(参数|图片)，共计3款配置。
关于比亚迪
秦Pro EV(参数|图片)版的车身尺寸，笔者只关注轴距2718mm，超越主流紧凑级家轿数据，实际乘坐，前后乘坐两名180公分身高的人，前后排都能获得轻松的坐姿和相对宽适的空间。
自从比亚迪旗下车型采用“龙脸”家族特征之后，颜值就在线了，虽然有点千篇一律，但确实能为很多消费者接受了。
内饰方面从设计的整体视效来看，比亚迪秦Pro EV做的不错，车门衬板和仪表台有所呼应，尤其是大型中央扶手台甚得我心，颇具“豪华”气势。 在内饰工艺细节方面，比亚迪秦Pro EV可以与同级合资紧凑级家轿一比高下了，木纹饰板处理的视觉效果不错。
比亚迪秦Pro系列车型有燃油版、插电版和纯电版车型，如果受制于“新能源”指标，自己的充电条件又不是特别方便，选插电版的优先级要高于纯电版。
平底方向盘手感也还不错，触感和笔者日常驾驶的车型相比偏硬，作为本人来说需要适应适应。
满电状态，仪表盘显示出420km的数字。 就笔者接触到这台秦Pro EV版来说，建议日常使用时有条件就充上电，就是说常常保持满电状态最好，这是针对使用220V家用电充电的环境来说的。 如果有专用车位，还能装备随车附送的快充充电桩的话，随自己意愿进行补充充电就行。
关于动力方面，上面的参数表中注明了这台比亚迪秦Pro EV版驱动电机最大功率为120kW，最大扭矩280Nm，0-100km/h加速时间8.9秒，看参数足矣媲美当前主流搭载1.5T动力的车型了。 实际驾驶时的加速体验，笔者觉得也要比传统燃油动力(1.5T)各车型表现更出色，尤其是电机全负荷驱动时的高频啸叫还是很受用，和发动机的轰鸣一样刺激肾上腺素分泌。 就比亚迪秦Pro EV版的配置丰富程度而言，也能吊打同价等级车型了，所以笔者认为秦Pro还是一款不错的“新能源”车型。
另外比亚迪在国内电动车领域的实力还是不容小觑，我们看上图中的机舱，动力分配单元+驱动电机+其他辅件，占据的空间越来越小，其机舱要比同级别1.5T燃油版车型的机舱显得更空旷，这说明比亚迪电驱动系统的高度集成化和小型化已经发展到了相当的高度，对于这方面有疑问的车友可以看看比亚迪前些年的EV车型，一比就知道了。 给打算购买比亚迪秦Pro车友的建议： 若只是用于城市内代步通勤，买过来就这样开着吧； 若想获得更高的驾乘舒适，建议有针对性的做些隔音降噪处理，不良路况下，笔者能听到内饰几处噪音，该加强加强，该补足补足； 还有就是看有没有可能加装一块前舱下护板； 如果对操控方面有更高要求的车友，为了对得起比亚迪秦Pro EV良好的加速表现，可考虑做些操控提升的改善，例如顶吧、扁担、井架之类，不一定能花很多钱，但整车驾乘舒适和驾控感受又提升到了一个新的高度。 至于耐久和可靠方面，我们事先做好心理准备，毕竟任何品牌任何车都可能会产生故障，否则也就没必要设置“售后服务”了，售后服务就是为了弥补用车期间可能出现的产品质量瑕疵，以良好的心态面对就好。 注：图自网络，侵删。即兴成文未及审校，若有错误疏漏，敬请谅解！ 本文来源【汽車鉴闻】版权归原作者所有 |
看看这电子挡把是不是很有质感？其实上手触感也还不错呢。
