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我国作为汽车消费大国，汽车行业的发展关乎到民生、环保、能源等重要方面。而近几年来，新能源汽车成为了汽车行业的焦点，也是最近几年来发展迅速的汽车种类。因为不消耗汽油，不产生废气排放，新能源汽车之前被认为是零排放无污染，环保性最优的车型，并被视为汽油车的最终替代品。然而，新能源车真的是零污染吗？ 之前《福布斯》网站发文否认了这个观点，认为在某些碳密集型发电地区，新能源电动汽车在整个生命周期内所产生的二氧化碳与传统汽车并无区别。且认为在绝大部分电力由洁净、可再生资源生成之前，新能源电动汽车拯救地球的说法只是一句空话。 此观点并非空穴来风。根据《福布斯》报道，上述观点来自伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)，该公司以香港为样本展开调研，并发现在类似香港的碳密集型发电地区，新能源电动汽车的普及会增加以煤炭为能源的电力消耗，这不仅没有降低二氧化碳的排放，反而加剧了污染。 例如：在之前的在亚洲新闻台的采访中，LTA回应称，针对所有电动车辆，新加坡的电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。通过计算电动车所耗电量在发电过程中产生的二氧化碳排放量，可得出Joe Nguyen购买的Model S二氧化碳排放量为每公里222克。因此，即便汽车没有排放废气，通过换算仍属于车辆排碳量计划的收费范围。如果按LTA的计算，这位车主非但不能享受到15000新元(约合7万人民币)的新能源电动汽车补贴，反而还需要补交15000新元的罚款。
如果按照新加坡的电能耗电量与二氧化碳的换算，那么我国的新能源汽车发展之路将会遇到很多的难题需要解决。针对这些问题，各大汽车厂商也在不断的加强科技的提升和能源利用率提高。 在比较采用不同能源转换系统汽车的能源转换效率时，通常使用综合效率这一概念。综合效率为燃料效率和车辆效率二者的乘积。与传统汽车相比，燃料电池汽车和混合动力汽车在能量转换效率上具有明显优势，燃料电池汽车、混合动力汽车的综合效率均达到了汽油车的2倍多。 专家预测到2020年为止，我国将有10%～20%的乘用车销量来自于插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及其他新能源汽车。新能源汽车的发展势不可挡。
目前，中国的新能源汽车正处于从研发向规模产业化过渡的重要阶段，是难得的战略机遇期，中国应该把新能源汽车的研发和推广作为重点领域，最终实现从汽车制造大国向产业强国的转变。我国新能源汽车的市场导入晚于发达国家5～10年，此时政府的政策支持将发挥着重要的作用。 从当前形势来看，纯电动油、电混合动力和燃料电池将是未来新能源汽车的三大发展趋势。纯电动汽车的技术缺陷是电池成本高、电池容量不足以及续驶里程短，并且需要完备的基础配套设施，不适宜产业化发展。因此，混合动力汽车成为规避纯电动汽车研发和市场化高风险的最佳过渡性新能源汽车技术。而燃料电池汽车被认为是清洁能源汽车的终极发展方面。我国各大型企业以及高级院校、科研院所的研发应按照这一层级循序渐进，最终实现质的飞跃。 当前我国已基本建立节能与新能源汽车的技术平台，未来的发展趋势将致力于独立自主的知识产权建设，完整的关键零部件研发体系建设，以及实现从小批量整车生产逐渐发展至大规模产业化发展的目标。 随着汽车保有量不断地呈上升趋势，全球汽车社会逐渐形成，汽车在消耗石化资源时却排放着大量的有害气体和污染物质破坏生态。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。目前以替代燃料和混合动力为代表的各种新能源汽车已经迅猛发展，各种类型的新能源汽车已经纷纷亮相，为汽车市场推开了一扇新窗。 新能源汽车发展路线清晰，大势所趋，措施政策到位，凭智慧的人类和人类的智慧，新能源汽车的明天一定会发展前景光明！ （文：永良 ）
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