沃尔沃XC60的安全之道：百年传承，以人为本的坚守

随着新能源汽车渗透率越来越高，消费市场对于纯电车型的接受程度也快速提升，甚至出现了很多荒谬的论调。

“现在买燃油车就是49年入国军”、“难道真的有人喜欢闻汽油味？”。仿佛在现在这个节骨眼上，不买新能源纯电车，就是不懂车。

其实要我说，存在即合理，买车这事咱们没必要站队。纯电车有纯电车的好处，燃油车有燃油车的优势，根据自己的需求和用车环境来做决定就好了。千万不要觉得纯电车就是好，就是先进的代名词，燃油车就应该被淘汰。甚至就连特斯拉Model Y，也有很多需要向燃油车学习的，比如安全这块，同为中型SUV，特斯拉Model Y和沃尔沃XC60正面硬钢，在现场就被“上了一课”！

刚刚，汽车行业头部大V闫闯说车主持人进入了试验场中，对特斯拉Model Y和沃尔沃XC60在66km/h时速下的50%偏置对撞进行了复盘，也给出了很专业和客观的解读。先说结论，两台车在碰撞后呈现出来的状态都不错，也都能对车内人员进行有效的保护。不过这只是一个结论，而两台车在细节方面的表现上还是有很大差别的。

由于特斯拉Model Y是纯电车，有着一个巨大的动力电池，所以它的重量更重，重心也更低，而且使用了一体压铸式车身工艺，理论上来说应该更占便宜。不过实际撞完我们发现，虽然特斯拉Model Y的A柱没有变形，但下面的防火墙有轻微变形，轮毂直接碎掉了，而且发生撞击的另一侧大梁断裂，转向柱溃缩机构没有发挥作用，转向柱有变形。

反观沃尔沃XC60，撞击后不但A柱没有变形，下面的防火墙甚至也没有明显变形，转向柱也没有变形和侵入乘员舱。另外就是XC60发生撞击的另一侧大梁没有断裂，而是有明显变形，这证明它也参与到了撞击中，吸收掉了一部分的撞击力。另外沃尔沃XC60有加强的中央通道，也疏导出一部分撞击力到车尾部，避免乘员舱受力过大。

主持人也针对这个结论进行了解答：面对撞击，沃尔沃XC60和特斯拉Model Y的解决方案是不一样的。Model Y凭借着不错的车身刚性和一体压铸式车身来硬抗，而沃尔沃XC60则是有一系列的设计，通过吸能、疏导、硬抗这样的先后逻辑，来吸收和消化撞击力。比如在沃尔沃XC60车头，有一个非常厚实，防护面积很大的防撞梁，后面连接吸能盒，这个设计就能吸收掉绝大部分撞击力。然后在XC60的防火墙前面，有SPOC模块设计和车辆脱落引导槽结构，以及加强过的中央通道结构，它们能疏导撞击力，通过“丢轮保命”和其他方式，将撞击力分散到车辆悬架和车尾部分，降低乘员舱的冲击力。

最后也是最关键的一环，那就是沃尔沃XC60的乘员舱结构够硬，它的A/B/C柱和上下边梁都由抗拉伸强度高达1300-1600 MPa超高强度硼钢组成，能够承受几倍于自身的重量，关键时刻撑起车内乘员的生存空间。

而且主持人还说到了一点很对，Model Y很硬，但遇到比它硬的，它可能会很吃亏！而且对于和Model Y碰撞的车或者其他物体来说，受到的冲击也会很大。而沃尔沃XC60的被动安全是成体系的，不会因为对面太硬，自身防护效果就打折。合理地分散撞击力，配合上能硬抗的核心结构，防护效果更稳定。而且与沃尔沃XC60发生碰撞的车辆或物体，受到的撞击力也比较可控。这也反映出沃尔沃的理念：以人为本安全至上！

纯电新势力VS老旧燃油车，特斯拉Model Y和沃尔沃XC60的较量结果其实都还不错，两台车都没让大家失望，都是值得选的好车。不过客观地说，即将年满百岁的沃尔沃身上，还是有很多东西值得特斯拉好好研究一番的。