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软件定义汽车时代，产业链上下游如何克服传统开发模式的瓶颈，加速技术创新？一个名为SOAFEE的软件架构平台正致力于解决以上行业挑战。这个由芯片IP供应商Arm牵头，一百多家供应商及整车制造商参与的项目，旨在打造一个标准化且可扩展的开放式架构，从而加速汽车软件的开发速度，并降低系统复杂度。 在2023年12月1日举办的Arm Tech Symposia年度技术大会上海站上，Arm汽车事业部亚太区高级市场总监邓志伟与媒体聊起了SOAFEE的源起与发展。  产业协作解决开发难题 Arm提出SOAFEE架构的背后，是汽车技术快速迭代所带来的软硬件挑战。随着汽车行业加速向智能化、网联化方向发展，传统的分布式电子电气架构已经不适应技术需求，开始朝着集中化方向演进，域控制器已成为主流，未来还将向车载中央计算平台发展。 电子电气架构的这一变化，有助于软件定义汽车趋势的推进，但也提出了新的挑战，如：快速提高软件开发能力和效率，在可变硬件环境中进行高效、重复、可持续开发等。 对此，邓志伟表示：“汽车行业这一轮转型与变革所带来的硬件及软件架构的大转换，使整个生态圈发生结构性变化。为了加速新技术的引入和应用，行业迫切需要彼此协作，开发一套开放且标准化的软件架构。” 基于这样的需求，Arm于两年前宣布，推出面向嵌入式边缘的可扩展开放架构SOAFEE (Scalable Open Architecture For Embedded Edge)，并创建了SOAFEE特别兴趣小组(SIG)。SOAFEE旨在联合整车厂、零部件供应商、半导体公司、软件公司、云技术等领军企业，共同定义一个新的架构，来实现软件定义汽车。从初创时的七家成员，到如今的一百多家，SOAFEE的成员规模日渐庞大,发展势头强劲。  为何由Arm来主导创建这样一个软件架构？对于记者的疑问，邓志伟解释道：“Arm是一家独立的IP供应商，在汽车行业有着广泛的应用。面对汽车行业的技术变革，Arm这些年不仅为合作伙伴们提供丰富的IP，还在整个汽车生态层面、应用、操作系统、工具、软件库、参考设计、虚拟硬件、低级别软件、系统解决方案等诸多方面提供助力。独特的市场定位，加上丰富的生态系统资源，使得Arm成为最合适发起这项行业合作的厂商。” Arm发起SOAFEE的初心，是希望通过产业协作来解决行业共性难题。为此，SOAFEE的原则是开放和标准，在运作模式上实行免费，作为免费的开源软件框架在行业内共享。 以开放和标准化为核心 加速推进产业合作 实现应用落地 在汽车行业从业多年的邓志伟，深知软件开发中可能遇到的“坑”。在他看来，很多汽车制造商一开始习惯性用传统方式应对开发挑战，或许第一代产品可以应付，但到了第二代，需要再增加新的功能特性时，就会发现资源不足。等迭代到第三代的时候，往往因为新增开发、维护现有系统的人力成本骤增，最后难以承担高昂的成本。 据介绍，SOAFEE的推出旨在解决三大主要问题：实现软件在不同芯片解决方案中的复用；轻松实现从云到边缘的软件部署；将开发流程往前提，使得开发者能够更早开始软件开发，并在汽车上市后部署软件更新。 作为一套可扩展、可供移植并鼓励复用的标准化平台和方法，SOAFEE可以避免因不同架构和方法而带来的复杂性，帮助车企节省开发时间和成本，并把更多精力用于高价值的应用和服务上。  根据规划，SOAFEE的进程开展在汇集行业内不同价值链的企业，包括车厂、芯片供应商、一级供应商和软件合作伙伴加入后正式启动，首先大家共同制定架构规范、完成定义和记录，确保参与成员拥有一致的共识与目标。接下来，便进入实际工作的交付，例如参考设计、软件开发等，实际产出成果。去年，SOAFEE 已经成功交付首个开源参考实现。未来，相信由 SOAFEE 带来的技术创新将源源不断地在行业内应用与落地，为软件定义汽车带去切实可行的实践经验与创新指引。 邓志伟特别强调，车企将现有架构转向SOAFEE的过程并不复杂。 “SOAFEE架构可以兼容车企现有的软件架构。我们正在开发对应的工具，以容器化的形式来协助转移与兼容。举例来说，车企有一系列的软件跑在原来的系统上，无需修改即可把这些软件放在一个容器内，这个容器是一个软件执行环境，会对软件进行标准化处理。此外，我们还提供预验证，帮助原来的系统无缝转换到SOAFEE中。”邓志伟说道。 尽管SOAFEE距离商用落地仍需时日，但从诞生到推进，SOAFEE所带来的有关软件开发模式的探讨，让我们看到了汽车创新的无限可能。期待SOAFEE的新进展！ |
对于新能源汽车来说，车规级芯片是最核心的零部件之一。控制类的MCU、计算类的SoC、功率类的IGBT和SiC，以及各种传感器芯片，这些领域都已成为时下最热门的汽车芯片赛道。而种类繁多的存储类、电源管理类、通信类、
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