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三个月前，比亚迪高喊“在一起”，打出了中国制造业电动化集团冲锋式口号。 虽然这个口号引起了巨大的争议，但结果显示，中国品牌正在借助电动化、智能化、自动化完成直线超车的历史使命。 数据推测，今年年底单月电动化渗透率将会达到40%，外资品牌因为技术储备不足、转型速度慢、无法为中国市场倾斜，在电动化、智能化领域中被彻底甩在身后。  11月24日，比亚迪第600万台新能源车在郑州工厂下线。 从500万到600万，比亚迪只用了三个月时间，生产推动销量，彻底掀起了自主品牌对外资品牌的反击风暴。 速度之所以如此之快，一方面是比亚迪技术沉淀的必然结果，另一方面，品牌进入强势势能期，品牌赋能产品，产品推动销量，销量拉动产量，构建出庞大的生产体系，有效培育产业链、供应商，降低生产成本，形成良性循环发展格局。  我认为，这不仅仅是比亚迪的胜利，更是碳达峰、碳中和路线的正确体现，中国产业集群正在以矩阵规模、产品实力构建一个全新的发展秩序。 从产品端来看，选择比亚迪更像是在消费行为上，宣泄对丰田、本田、大众等合资品牌过去的不满，用同样的预算来完成用车生活升级。 譬如，秦PLUS在油耗、科技、舒适度、安静程度、平顺性上都要远远超过卡罗拉、宝来等车型。这种产品力的呈现，来源于比亚迪强大且全面、均衡的技术储备表现力。  技术层面，DM-i是目前PHEV架构中技术表现，最能和工薪阶层产生情感价值的技术。70km/h之后才直接驱动车辆，能够最大程度发挥电机在低速的价值和内燃机在高速时的经济效能。 刀片电池、DiLink这些拿捏恰到好处的技术，为用户带来恰到好处的使用体验感，照顾到用车价值并且还能很好的控制成本，设定出合理定价标准，在技术、消费两个板块掐准消费情绪。 比亚迪以很快的速度抢夺合资车的市场份额，所以获得了巨大的增量空间，对所有的外资企业都设定了难以逾越的高墙。  根据王传福预估，2025年电动化渗透率将会达到60%左右，而自主品牌最终的市场占有率将会达到70%以上，统计局数据显示中国80%的有车一族只有能力选择20万以内的产品。 比亚迪的成功可以说是抓住了工薪阶层的核心诉求，完成一次史无前例的中国式崛起反超。 工薪阶层对产品的要求反而更高，预算不足的背景下，要求更好的稳定性、可靠性、耐久性，同时还要求用车生活更加多样化，智能化、娱乐化、经济性能等板块都有一定需求。  在竞争如此激烈的红海市场中撕出一道宽阔的蓝海发展路线，当下已经是比亚迪的高光时刻。 而想要在未来的市场中追赶比亚迪，是一件非常难的事情， 一方面要在技术层面追赶，另一方面还要在生产成本上均摊，但很遗憾，越跑越快的比亚迪，可能很难留给外资品牌追赶的机会和时间。 让全球消费者更认可中国品牌的技术与产品，既是喊出“在一起”口号的初衷，也是比亚迪一直努力的方向。 |
今年上海车展上，800V成为了重点技术方向，更高的电压一定意味着在充电速度上拥有极强的优势。过去做不了800V，是因为适配800V的核心材料碳化硅成本太高，产业链既没有储备充沛的技术，也没有经济的制造能力来将800V
本篇文章转载来源：新车评 作者：XCP叶俊杰，标题《挑战埃尔法？售81.8万元，沃尔沃首款纯电MPV EM90发布》11月12日，我们从沃尔沃汽车官方处获悉，其首款纯电MPV车型EM90正式在中国开启全球首秀，并公布
