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我们发现，从发展的思路去看，江淮汽车似乎有意顾全各个方面的发展，而从布局的力度去看，新能源汽车板块愈加被提振。且若是从业务的前景去观察，江淮汽车依托新能源汽车板块，也并不奇怪。 不过，其实一切，要从7月1日之后去分析，才有足够的说服力。 最有上涨空间的一位，下滑最严重的一位 近日，江淮汽车披露了其在7月份的销量数据。数据显示，7月份，江淮汽车共计卖出6691辆SUV，同比下滑44.6%，共计卖出2094辆MPV，同比下滑41.85%，共计卖出1071辆轿车，同比下滑77.49%； 7月份，江淮汽车合计卖出27555辆商用车，同比下滑27.29%； 7月份，江淮汽车共计卖出1738辆纯电动乘用车，同比下滑66.5%； 7月份，江淮汽车共计出口3585辆车，同比下滑70.85%。 各大板块销量下滑，早已成为江淮汽车此前的长期状态，值得注意的是，在6月份，江淮汽车卖出9842辆纯电动乘用车，同比暴增429.42%，上半年卖出39065辆纯电动乘用车，同比上涨95.01%。
然而，随着7月份的到来，江淮汽车在新能源汽车板块也表现出无力的一面——初步分析大致可以知道，2019补贴新政的正式实施，成为了江淮汽车的新能源汽车板块下滑的主要原因。 需要了解的是，据悉，2014年-2018年期间，江淮汽车及其子公司合计收到各类政府补贴高达87.18亿元，仅2018年江淮就至少拿到了6轮政府补助，总金额约为11.06亿人民币。 如此来看，在新能源汽车板块中，江淮汽车曾为最有上涨空间的一位，亦是现在下滑最严重的一位。 名副其实的烫手山芋 燃油乘用车板块下滑、商用车下滑、出口业务下滑，就连现在，曾被外人视作为江淮汽车的最后一根救命稻草——新能源汽车，也出现了暴跌。如今的江淮汽车，已然变成了名副其实的烫手山芋。
事实上，现任董事长的安进，在极力让江淮汽车不至于那么的“烫手”。比方说，在燃油车销量走低时，江淮汽车开始提振新能源汽车，在拿着一份不堪入目的成绩单却还得缴纳1.7亿元罚款时，江淮汽车决定申请行政复议。再有的是，在陷入排放造假的漩涡时，江淮汽车开始与潍柴进行被视作为“升级”的合作......
与其说尽可能去收拾好“手尾”，能够提高安进功成身退的可能性，倒不如说是让下一任继承人——项兴初，更有发挥的余地。 早在2017年举行的主题为“创新驱动 品牌提升”的中国汽车论坛上，江淮汽车总经理项兴初就发表过演讲。他声称， 江淮汽车未来发展的主基调可以用“转型升级、稳中求进”这八个字来概括。并提到，江淮汽车的目标是确保到2020年底，实现传统节能汽车产品、技术水准达到国际先进水平，新能源汽车产品技术水平与国际同步，智能网联汽车实现阶段性自动驾驶的战略要求，发展成为百万量级的综合型汽车集团。
如何稳中求进，嘴上说得不算，目前的江淮汽车，已是和“百万量级的综合型汽车集团”渐行渐远。 估计也让项兴初没能想象得到的是，在彼时的论坛上，他表示“新能源汽车依旧会获得较大的政治支持，包括从现在的补贴政策，到未来的新能源的积分政策等，将会获得持续的高增长”，然而，就在两年之后，迎来了史上最“抠”的新能源补贴。 彼时的言辞和此时的销量对比，我们忽然发现，江淮汽车在7月份中纯电动乘用车销量出现大幅度下滑，其实是在多年前的几句话中就透露出了结果。 只能说，江淮汽车的“烫手”程度，不曾减，反而可能会增得愈加厉害。 车神探有话说 都说上半年的销量不具很大的参考性，就从江淮汽车的7月份销量来说，果然如此。车企与车企之间真正的较量，是从7月份才开始，而7月份的江淮汽车，可谓病痛缠身。 当然，我们还是对江淮汽车针对排放造假的行政复议，抱有较大的兴趣。复议是否成功，对于江淮汽车而言倒不是很重要，无论如何，如今江淮汽车的口碑，真的是一言难尽了。顶多的，复议若是成功，江淮汽车的收益也不至于太差。 本文来源【车神探】版权归原作者所有 |
