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燃油车还有希望吗？ 这是过去一年争议最大的话题，从时代发展趋势来看，油耗更低、电动化程度相对较深的新能源产品显然更像是时代未来。 从销量上来看也是如此，EV/PHEV/REEV成为了消费者关注的重点，互联网上掀起的舆论风波，燃油车似乎成为了落后的代名词。  工薪阶层在买车的时候，更多的会考虑空间、可靠、品牌、经济性，电动化的确是一个不错的选择。 渗透率方面，新能源在今年年底将会突破40%，问题不大。 这也意味着燃油车的市场板块会下滑到此前的60%，不过站在60%的燃油车板块上来看，还是有很多强势选手的。  比如说称霸了中国SUV市场十年时间的哈弗H6，似乎在互联网上已经被人遗忘，但销量板块上的巨大数据依然不能被掩盖。 9月份销量数据显示，哈弗H6依然是燃油SUV的销量冠军。 在市场份额即将下滑到此前60%的大环境下，还能取得燃油SUV销量冠军的成绩，反而更能直接突出长城出色的质量控制体系以及生产、设计能力。 造出一台车不难，但想要造一台好车非常难。  哈弗H6的优势非常明显，对于工薪阶层来说， 哈弗H6意味着可靠、稳定、安全，保有量巨大的优势让其也拥有极低的维护成本。 这些产品点和工薪阶层的需求完美契合。 对于企业来说，哈弗H6这样成熟的产品，一方面生产压力降低，成本均摊效应非常明显，单车利润并不低，另一方面，哈弗H6拥有固定的用户群体支持，本质上并不愁销量。  毕竟，燃油SUV板块不会彻底消失，这场淘汰赛是从末端开始的，哈弗H6这种长期霸榜的车型反而能够持续的发力，一边淘汰尺寸更小的合资SUV，另一方面对市场中品质不佳的自主SUV进行定向筛选。 燃油车市场只会净化不良品，并不会淘汰优秀的车型。 未来的市场一定还会继续淘汰、升级，燃油板块保留强势的选手，EV、PHEV、REEV全新的技术路线会助力优秀的燃油车淘汰劣质燃油车。 在电动化产品面前，燃油车的工具属性会更加的明显。  更可靠、更安全、更经济、更耐用四个属性将会在未来确定下来，对于那些担心电动化后期维护成本的用户群体来说，燃油车是一个固定不变的选择。 国内是一个拥有2300万+销量的大市场，允许差异化选择的存在非常有必要，这样才能够帮助我们合理、有效的分析市场走向。 一味唱衰燃油车是不够客观的，在坚守燃油车大盘的基础上，设计出来足够出色的电动化产品，才是符合碳中和路线的合理思维。  而优秀的电动化产品，也应该建立在优秀的燃油车基础上。 一方面，电动化产品本质上还是一台车， 那么整车必备的安全、可靠、耐久一定不能丢，持续拥有大销量的车型，说明背后企业的生产、设计能力不会差。 另一方面，造车还是一项重资产事业，在老牌企业身上是不会嗅探到“威马式”倒闭气息的，从理性角度思维来看，巨大的销量会推动企业转型，速度或快或慢。 在可预见的电动化转型过程中，市场仍然会保留、接受、认可优秀的燃油车，良币驱逐劣币的过程将会在燃油车市场中更加明显，那么此类优秀的产品必然会更加凸显核心价值。 |
继秦PLUS DM-i综合降幅一万之后，成本更高的秦PLUS EV也开启了新一轮的降价。指导价12.98万的秦PLUS EV目前官方降幅1万，并且还有2500元的置换补贴，也就是说在如今的乘用车市场中，你完全可以用12万的价格买到一台
2月吉利正式官宣银河系列，5月银河旗下首款紧凑型SUV车型L7上市，9月银河旗下首款紧凑型轿车L6上市。吉利银河从品牌成立之初到发布车型，仅用了短短9个月的时间，速度之快，放眼整个国内市场都是无出其右的存在。现
